Uma das etapas mais legais de uma restauração ou simples reforma é desmontar o interior do carro. Com o interior todo desmontado é possível ver onde o carro já foi batido e consertado, soldado, pintado, etc. Depois disso é possível avaliar os estragos causados pelo tempo, neste post vou tentar mostrar como fazer um conserto simples (sem trocar a peça inteira) e estou usando meu S/R 1985/86 para isso. Na verdade apenas terminei de desmontar, já que toda peça original que eu tirava dele e trocava com meu S/R 87 eu acabava guardando no porta-malas do 86 ao invés de montar.
Em meu Voyagessauro optei por trocar o 1/2 assoalho dos dois lados e me arrependo, embora o trabalho tenha ficado excelente, me incomoda ver uma emenda imensa soldada e vedado com kpo de cada lado, tipo as cicatrizes do frankstein, toda vez que olho embaixo do carro.
O segundo passo é tirar todos os tampões de borracha e a parte chata, quebrar a manta asfáltica com um martelo e talhadeira até ter certeza que não há ferrugem embaixo da manta original.
A dica aqui é a seguinte: vá quebrando a manta primeiro nas partes mais fundas do assoalho e caso ela ainda esteja bem colada significa que não entrou água embaixo.
Importante: Mesmo não sendo um trabalho profissional, apenas um conserto de garagem, use os equipamentos de segurança, luvas de couro, óculos de proteção para furar/cortar/esmerilhar e máscara para soldar também.
Eu costumo dizer que 50% de uma restauração é limpeza e tratamento das peças, aproveite que tirou os tampões e lave o interior das longarinas pra tirar toda terra acumulada.
O terceiro passo é passar a escova de aço para retirar a ferrugem superficial, com isso é possível ver se existem buracos de ferrugem ou não (se não houver buracos, pegue o número do chassi, jogue na MegaSena e fique milionário!!!!)
O quarto passo é fazer um “artesanato” cortando as chapas de aço para fechar os buracos de ferrugem. Com um papel/cartolina/eva faça um molde para marcar a chapa e cortar.
A minha dica é fazer a chapa um pouco maior, fazer furos nas extremidades e soldar.
Se possível, corte a parte enferrujada usando uma talhadeira.
Usando a esmerilhadeira retire o máximo de ferrugem antes de soldar.
Não esqueça dos furos para soldar com a mini Mig com arame revestido (se vc tem solda oxiacetileno não precisa dos furos). Eu tentei soldar as chapas usando as bordas da chapa do remendo e não consegui, não só pela minha falta de habilidade. Só consegui depois de analisar a situação “da física do negócio” com o Guga e vendo uns vídeos no YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=cV87JBBoUz4
https://www.youtube.com/watch?v=YUWy_mN5_80
O quinto passo é passar um convertedor de ferrugem para “parar” a ferrugem superficial e vedar os vãos entre as chapas soldadas e a original com massa KPO. Em seguida dê uma mão de primer em todo assoalho que vai ficar “como original” e mais bonito.
O sexto passo é colocar as borrachas de vedação no assoalho e colar a manta asfáltica nova.
O sétimo passo é erguer o carro, entrar embaixo, esmerilhar e tirar o máximo de ferrugem onde foram feitos os remendos pelo lado de dentro. Passar o convertedor de ferrugem e a massa/tinta “bate-pedra” para refazer o acabamento original.
exemplo de assoalho com “bate-pedra” e depois pintado.
Para o oitavo passo é só lavar e limpar tudo e instalar o interior novamente, e não esquecer de avisar os passageiros…..
garagem150 