Comprei este Fuscão 72 1500 em 2012 (dica do meu brother Zé Luiz “Lightyear”), desde então estou comprando peças para restaurar. Mas sempre aparecem outras prioridades….e a restauração dele não começou, mas não fique animado, ainda não será hoje.
Hoje foi dia de jogar fora a capa velha que ressecou e rasgou (ele está em uma área sem cobertura da garagem 150), tomar um banho, pegar um sol e depois voltar a hibernar.
Não tenho uma data para começar, mas não será antes da Chevy ficar pronta!!!
Esses Recaro são originais GM, mas estão com a base de Volkswagen… Mas já tenho algumas ideias de como adaptar se não aparecer umas bases de S/R para eu comprar….
Esses bancos são um upgrade que gosto muito de fazer em meus Hotwheels.
Comecei lavando e desmontando tudo que pude no compartimento do motor, em seguida fiz uma leve funilaria consertando a massa de vedação, lixei a pintura antiga, isolei as partes que não queria e pronto.
E colei réplicas dos adesivos originais após a pintura do motor, além de pintar as rodas também. Na Chevy fiz a pintura do compartimento do motor ao contrário do S/R prata Andino. O Motor, chassi e suspensão, ficaram preto brilhante e a lataria interna pintei de Prata Andino fosco.
Alguém sempre diz, mas rodas modelo BBS em um Chevrolet? Pois é, rasguei o livro de regras!! Para mim ou o hotwheels é original placa preta ou vale tudo!!! E digo mais, minha Chevy tem discos ventilados dianteiros e pinças de Volkswagen também. O próximo passo na restauração da Chevy deveria ser a funilaria externa e a pintura, mas pretendo montar novamente a mecanica e restaurar o interior antes.
Quando o cara é distraído e liga no 220v o carregador de bateria 110v…. Depois de esperar uns meses até os componentes chegarem (by Aliexpress).
Neste post vou mostrar como fiz para consertar o assoalho da cabine da minha Chevy, lembre-se que não sou funileiro, esta é a maneira que consegui fazer o reparo em minha garagem. Se o seu objetivo é perfeição contrate um profissional e boa sorte para conseguir peças originais, pois as de reposição que existem para vender são uma porcaria, não encaixam e são réplicas muito mal feitas do desenho do assoalho original.
Neste link o post anterior: https://garagem150.com/2017/05/21/__trashed-5/
Comecei desmontando toda forração para identificar os pontos ruins.
Em seguida cortando todas as partes enferrujadas.
E com os assoalhos novos, fui cortando e moldando da melhor forma que consegui, algumas partes fiz um modelo em papelão antes de cortar as chapas
Como o desenho das chapas de reposição não “encaixam” com o desenho original, Na maioria dos lugares tive que sobrepor as chapas para soldar. O correto seria encaixar as chapas de forma “paralela” e soldar na junção, achei melhor fazer isso do que trocar o assoalho inteiro por peças ruins.
Depois de tudo soldado, passei anti-ferrugem, fiz a vedação das chapas, pintei e colei a manta asfáltica.
No próximo post mostrarei como pintei o compartimento do motor e o motor também.
Este final de semana consegui “passar” o cabo do velocímetro de uma forma que o cabo ficou menos esticado e fez menos curvas do que eu havia escrito a 2 anos aqui em meu blog. Como diria Raulzito* em Metamorfose ambulante, “Eu prefiro..blablabla…..do que ter aquela velha opinião formada sobre tudo”.
Primeiro conecte o cabo ao velocímetro, depois monte no carro, conecte a parte elétrica e a mangueira do vacúometro e só por último conecte o cabo a transmissão.
Veja na sequência de fotos abaixo por onde passei o cabo dessa vez!
E olhando por baixo do painel….
E abaixo a outra forma que eu havia postado antes, na verdade atualmente um de meus S/R está com o cabo do velocímetro montado da forma acima e o outro da forma abaixo.
* se vc nunca ouviu falar, pergunte ao google ou a seu avô!!!
Após instalar 3 cabos e quebrar todos em poucos metros (mais exatamente 800 metros no total), resolvi pesquisar mais sobre o assunto e acabei no fórum que participo: (http://forum.monzeiros.com/index.php)
Na foto acima é o lado que estava conectado na transmissão/câmbio e foi “desfiado”, na foto abaixo veja como o cabo ficou “dobrado” logo após o conector (Na foto já havia corrigido a posição do cabo).
Este post é apenas para ilustrar com fotos as excelentes informações dos meus amigos do Fórum Monzeiros.
Como eu fiz: o primeiro passo foi passar o cabo, para facilitar o encaixe da borracha de vedação, passei do lado do motor para dentro do painel.
O segundo passo foi deixar o cabo fazendo uma “curva” de maneira mais “aberta” possível passando entre os canos dos freios e chegando na transmissão (mas sem conectar ainda).
O terceiro passo sentado no banco do motorista, foi fugir do óbvio, olhando na parede corta fogo do Monza (depois de retirar os instrumentos) vemos o furo por onde passa o cabo bem centralizado e parece que é só conectar no velocímetro e empurrar os instrumentos na posição. Mas quando fiz isso, acabei “dobrando” ou “entortando” o cabo, que acabou preso e desfiando ou quebrando. Bom, foi esse erro que cometi 3 vezes!!!! O correto é passar o cabo pelo vão direito do suporte do painel (próximo aos dutos de ar) e depois conectar no velocímetro usando a trava (Valeu a dica!!!! amigos do Fórum Monzeiros).
O quarto passo foi conectar o cabo na transmissão, remontar os instrumentos e acabamentos do painel.
O quinto passo é esperar um final de semana sem chuva para tirar o S/R da garagem 150 e verificar se finalmente o velocímetro voltará a funcionar.
Obs: É possível montar o cabo do Monza com Transmissão automática em uma transmissão mecânica e ter um cabo um pouco mais comprido para facilitar a montagem. Outra dica é fotografar tudo enquanto desmonta o original para não sofrer depois.
Hora de consertar tudo que quebrou durante a semana!!! Cabo do velocímetro, lâmpadas, antena do rádio, relógio, tampão, vidro traseiro basculante…ah…o carro inteiro!!!!!
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