E após matar a saudade de ter o Voyage Verdinho 1982 de volta a Garagem 150, chegou a hora de organizar as peças para a montagem e também terminar a pintura da carroceria.
Foto após a pintura, veja os detalhes nas fotos abaixo
Comecei passando um convertedor de ferrugem onde a lata estava exposta e oxidando, depois preparação e pintura nas partes internas.
Passo seguinte, pintura…. Tomei a decisão de usar a cor original em spray, para facilitar a aplicação e não sair pintando todos os outros hotwheels que estão na Garagem 150
Também pintei as caixas de roda, na cor original da carroceria
Antes da pintura, ainda na cor correta do “bate pedra” do assalho.
E os detalhes que são em preto….
E claro… uma pintura nas rodas. Como os pneus estão vencidos e precisarão ser trocados, não desmontei ….. apenas lavei, desengraxei, lixei….. e usei tinta e verniz em spray. Acabei descobrindo que nem todas as rodas são originais de 1982, embora sejam originais VW e do modelo correto.
No próximo post….. o lixamento e polimento e o início da montagem da mecânica.
Aproveitamos uma mudança de endereço da Oficina do Felipe e decidimos terminar a restauração do Verdinho na Garagem 150 ao invés de levar para a nova oficina dele. Essa é uma das grandes vantagens em ter sua própria oficina para guardar, montar e desmontar seus hotwheels.
Também trouxe todas as peças que estavam na oficina e comecei a limpar tudo e restaurar as peças com a ajuda da Fabi, antes de montar no Voyage
As vezes as coisas não saem como esperado….. então tive que procurar um novo par de lanternas.
Algumas peças originais que para a maioria das pessoas não vale ou significam nada, mas que para mim traz um grande valor a restauração, e um grande prazer em ter conseguido encontrar e comprar para instalar no Verdinho
Os cintos traseiros ainda são os originais fabricados em novembro de 1981, a data do Verdinho na plaqueta é a segunda semana de Janeiro de 1982O lavador original do Verdinho era igual ao do Passat antigo, com a bomba separada do reservatório, mas quebrou quando fui desmontar, estava muito ressecado e não funcionava, o mais próximo que consegui, foi um conjunto original do Voyage modelo 83Consegui apenas 1 original VW por um preço “pagável”, então ainda estou garimpando para o outro lado….Travas dos bancos originais Cintas do chicote elétrico, esse eu tinha em meu estoqueBuchas da grade vieram do estoque da Garagem 150Batentes da placa traseira do estoqueLuzes de placa Consegui uma capa do encosto original para o tapeceiro copiar o padrão e refazer os bancosUma bandeja de bateria original que está em uso a 40 anos!!!Capas novas dos pedais
Após uma boa limpeza interna pintei as partes pretas internas e desmontei ao máximo o interior para limpar, não retirei a capa do painel para evitar problemas com as alavancas da ventilação
Adesivos iguais aos originais Fitas originais para prender o estepeAdesivo igual ao original para o assoalho do portamalas
E as lanternas novas? Não consegui um par original com logo VW por um preço justo, então tentei um par cibié, mas só encontrei com a ré pequena, ano 84 em diante. Então comprei um par Arteb, Valeo, IPV, etc…. ou seja o mesmo molde original mas que muda de nome de tempos em tempos, embora não tenha o logo tem a mesma qualidade e um bom preço. Porém com o friso preto….. então tive que fazer um artesanato….usando um spray cromado
No próximo post mostrarei como terminei na Garagem 150 mesmo, alguns detalhes que faltaram na pintura.
Tenho certeza que você pensou: Qual o motivo de uma rara Belina 4×4 ter filme para escurecer os vidros, certo? Então… o filme ainda era da época que meu Pai utilizava ela aos finais de semana para ir à chácara. Ultimamente tenho mexido um pouco na Belina e tentado melhorar o visual dela, neste post vou mostrar como é simples, porém trabalhoso tirar o filme dos vidros.
Na verdade o segredo, como quase tudo, é ter a ferramenta certa, para facilitar a retirada comprei este estilete que é chamado popularmente de “ratinho”, também comprei um produto bom para tirar a cola dos vidros, usei o strike da vonix.
Use algum produto específico para remover cola para não sofrer muitoEstilete “ratinho” para facilitar a retirada e não estragar os vidros
Eu comecei pelos cantos e fui puxando o filme bem devagar para deixar o mínimo de cola nos vidros. Não sei o motivo, mas de alguns vidros o filme sai quase inteiro e em outros sai em pedaços pequenos ou deixando a tinta escura no vidro além da cola, neste caso passei o estilete ratinho com cuidado e saiu.
O filme já estava ficando “roxo” e desbotado em alguns cantos, embora tenha ficado bem pouco no sol, já estava instalado a 12 anos!!!
Bom, sou extremamente suspeito para falar, mas acho que carro antigo fica muito mais bonito sem filme (exceto minha Saveiro G3 que tem faróis máscara negra hahahahaha).
Antes – Com filme nos vidrosDepois – sem filme, muito mais bonita parecendo um “aquário”, mas elegante, afinal ela é uma tiazinha de 37 anos.
A novidade da semana é que o interior do meu Voyage 82 foi pintado.
Detalhe: As partes que são pretas também foram repintadasAssoalhos novos pintados de verde Álamo porém sem brilho, exatamente como a Volkswagen fazia em 1982Porta Malas repintado
E os famosos “macarrões” dos paralamas dianteiros refeitos aguardando a pintura.
Agora todo assoalho que foi trocado e as caixas de roda já estão prontos, calafetados e emborrachados na cor original do Voyage 1982. Ficou simplesmente … original!!! (em meu Voyagessauro 1983, que não tem placa preta, optei por pintar o assoalho externo de preto fosco e as caixas de roda de prata). Achei sensacional o Felipe conseguir reproduzir esse acabamento 40 anos depois do carro ter saído da fábrica Anchieta da Volks!!!
Continuando a funilaria da minha Chevy 500, cortei todas os pequenos pedaços de chapa das peças antigas que ficaram presos a carroceria, assim pude começar a alinhar as peças novas e verificar/simular os encaixes. O melhor de usar peças originais (de estoque antigo) é que o alinhamento fica perfeito se você for cuidadoso e caprichar nos detalhes, veja nas fotos abaixo.
Peças alinhadas prontas para soldarEncaixe perfeito das peças “NOS”Lateral traseira esquerdaLateral traseira direita
Mas é claro que não é tão simples assim, demorei bastante para conseguir este resultado na base do faça você mesmo, com certeza um profissional faz isso de olhos fechados e bem rápido, vamos ver até que ponto consigo controlar a ansiedade e ter paciência para continuar sozinho (apenas consultando o Felipe da Bravus). O próximo passo vou tentar alinhar o assoalho, eu já havia trocado, mas como não tinha um painel traseiro novo, acabei soldando na posição errada, veja nas fotos abaixo.
Agora precisarei “soltar” o assoalho e “soldar” na posição correta para um perfeito alinhamento Este vão indica que vou ter bastante trabalho….
Aos poucos estou continuando a funilaria da minha Chevy 500, como para desmontar as partes “velhas” acabei estragando onde elas são soldadas, pensei em soldar um reforço interno nas laterais, assim poderei furar e refazer as soldas nas peças novas. E não é que deu certo?
Resultado final.
Comecei fazendo um modelo em papel/cartolina, testei o modelo e transferi o formato para uma chapa de aço.
Testando o encaixe
Em seguida, cortei usando uma tesoura (para chapas de aço é claro!!!) E ajustei usando o esmeril. Usando alicates de funilaria fixei no local e arrisquei soldar com a minha mini-mig sem gás (arame revestido). Aqui vale uma observação: acredito que um profissional usaria uma solda do tipo tig, mas como eu não tenho solda Tig e também não sou funileiro profissional, usei o que tenho. Mas a grande dificuldade é que sou muito ruim de solda, acabo compensando na esmerilhadeira para “despiorar” o acabamento, embora neste caso não vai ficar aparente.
Outro procedimento importante é tirar todos os pequenos pedaços das peças “velhas” que ainda ficaram presos. Senão as peças novas não ficarão alinhadas.
Testando a montagem
O próximo passo será fazer a mesmo do outro lado e depois soldar definitivamente.
A minha Saverado embora já fosse considerada um Hotwheels e estivesse oficialmente na coleçãozinha da Garagem 150, eventualmente precisava sair de baixo da capa e encarar um “frete familiar” ou fazer “apoio” para a Fabi nas competições ou passeios de Mountain Bike, (normalmente vou de Jeep, mas quando o passeio é longe, acabávamos usando a Saveiro). Enfim, apareceu a oportunidade de comprar a Montana do meu Primo e agora a Saverado só carrega na caçamba o estepe original dela.
Então, mãos a obra para fazer uma “revisão de detalhes” na Montana, a poucos meses ela passou por uma revisão mecânica de suspensão, arrefecimento e correia dentada, então apenas melhorei alguns detalhes visuais e revisei outros.
Antes – logo após a compra
Compra online de peças…(ainda estamos numa pandemia, lembrou?)
Trocando o básico da ignição e filtros para completar a revisão que já havia sido feita pelo mecânico do meu Primo a alguns meses.Faróis originais novosJunta da tampa de válvulas Rádio atualizado para poder usar Bluetooth/Spotify
Começamos, sim!!! a Fabi ajudou bastante!!! Instalando uma lona maritima nova
Kit novo de lonaDesmontando a ferragem da lona velha rasgada e instalando a nova.DIY – Faça você mesmo!!! Com a ajuda da Esposa, é claro.
Passo seguinte trocamos os faróis velhos, aqui você deve estar pensando….”se polir resolve!!!” É verdade, resolve por um tempo, eu mesmo já havia polido e envernizado estes faróis a alguns anos, mas 1 deles está mais escuro que o outro e acabei encontrando o par por um bom preço. Mas na Montana/Corsa é preciso desmontar o parachoque e o acabamento dos paralamas para tirar os faróis. Sempre tem aquele parafuso escondido…..
Parafuso “escondido” de fixação do farolMuita diferença!!!Aproveitei que estava fora para limpar e passar um produto revitalizador de plásticos Melhorou muito o visual e também a segurança, coloquei lâmpadas osram “brancas” de 55w
Ainda no visual, tirei as calotas (particularmente não gosto de calotas), lixei e pintei as rodas de preto fosco (usando spray mesmo).
Na parte mecânica, troquei a junta da tampa de válvulas, mas já sabendo que (como todo GM) logo começa a vazar novamente.
Vazamento típico e comum.Para soltar as mangueiras o ideal é ter este alicateParafusos tipo torxTodo mecânico profissional diz que não precisa usar cola+junta. Como não sou profissional eu uso em meus carrosJunta original, nem adianta tentar com juntas paralelas
Eu faço desta forma em meus Monza, para demorar um pouco mais para voltar a vazar, tem dado certo.
E para completar troquei as velas e cabos de ignição, além dos filtros do carro.
Trocando o filtro de combustível As velas já estavam na hora da trocaCabos de velas já estavam fazendo o motor falhar em marcha lenta e se “desmancharam” ao desmontar.
É meio óbvio, mas … caso você não tenha certeza sobre a ordem dos cabos, sequencia de ignição é melhor anotar.
Também instalei um rádio novo, antena nova e os alto falantes de 5″ nas laterais internas atrás dos bancos.
Esta semana fui “visitar” meu Voyage “Verdinho ” na Bravus, Vi pessoalmente o capô novo pintado na cor verde álamo original. No momento o Felipe está fazendo toda a calafetação e emborrachamento, seguimos buscando a originalidade e o mais perfeito possível, trabalho artesanal e meticuloso.
Refazendo o emborrachamento na mesma cor originalKPO nos assoalhos novos
garagem150 