Como eu instalei um trocador de calor (radiador de óleo) no Voyage AP

Quando instalei um motor novo (AP 2.0) em meu Voyagessauro a mais de 20 anos, não instalei o trocador de calor (óleo-água) que é utilizado no Santana 2.0, na época pesquisei como instalar no Voyage não encontrei material sobre isso e acabei desistindo, instalei um termômetro de óleo no console central e sempre tomei cuidado para não “fritar” o óleo. As vantagens são um tanto quanto óbvias, usando este trocador de calor a água diminui a temperatura do óleo quando muito quente e na fase fria do motor a água esquenta o óleo mais rapidamente.

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Quando conheci meu amigo Miguel Jr e seu Gol GTi original e nunca restaurado, achava que finalmente veria como é a instalação original desse trocador de calor em um motor AP 2.0 em uma carroceria BX, mas o Gol GTi não usa esse trocador de calor.

Realmente não sei porque o Santana 2.0 precisa utilizar e o Gol 2.0 não precisa do trocador, sei apenas que em meu Voyagessauro gostaria de não andar com o óleo em temperatura muito alta.

Passei mais alguns anos sem uma solução, até que finalmente criei coragem para fazer uma adaptação, comprei o trocador (radiador de óleo) o pino longo para o suporte do filtro de óleo, a porca que prende o radiador e as mangueiras do Santana 2.0 (mas as mangueiras não deram certo no meu Voyagessauro), então comprei 2 tubos de água do motor AP, serrei, cortei as mangueiras e fiz as conexões. De qualquer forma os códigos destas peças do catalogo da Volkswagen estão na foto abaixo.

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Instalando as conexões…

Dicas:

O diâmetro interno da mangueira do Santana é maior. Não serviu nos tubos que eu tinha.

Corte um pedaço equivalente ao “T” para que a mangueira continue do mesmo comprimento evitando “dobras” depois de conectada.

Troque essa junta para não correr o risco de vazar óleo.

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Instale o suporte de volta no bloco do motor após trocar o pino do filtro de óleo e só depois instale o radiador (1 dos parafusos não tem acesso com o radiador instalado)

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E finalmente Pronto!!!

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Foto do sábado

Andando na terra depois de muitos anos…

Desde que comprei/desmontei/montei meu S/Rat é a primeira vez que ele encara uma estrada de terra. Obviamente amanhã será dia de banho!!!

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Adaptando Ar Condicionado e desisti da DH no Monza S/R 1986 – post 5 e finalmente pronto!!!

Finalmente o Monza S/R 1986 voltou do eletricista que fez o chicote elétrico e da loja de instalação de Ar condicionado que ligou as mangueiras colocou o gás, enfim fizeram todas as ligações, melhoraram alguns suportes e fixações, etc.  O ideal seria um kit original, mas o melhor que consegui encontrar foi este kit genérico 1/2 boca, mas  funcionou!!!!!!
IMG_20190602_154708913Com o S/Rat de volta a Garagem 150 pude instalar o Kicker no carburador 2E Brosol, que faz mecanicamente (usando o vácuo do coletor de admissão, uma cápsula e uma solenóide) o acerto da rotação de marcha lenta, adicionando ar quando o compressor está ligado.

Nunca havia visto este sistema funcionando, porém é bem simples para instalar e regular.  Mas isso só foi possível porque meu Mestre da mecânica Valtão Silva, tinha uma cápsula kicker em seu estoque pessoal subterrâneo e secreto.

Comprei uma solenóide original GM que é acionada quando o compressor é ligado e “abre” o circuito que era de vácuo do coletor de admissão para a atmosfera.

Mas nem tudo é perfeito, descobri da pior maneira que preciso de um alternador melhor…..acho que 75 Ah será mais que o suficiente….(o atual tem 45 Ah), peguei um congestionamento típico das 18:00 horas para atravessar a cidade e fiquei sem bateria antes de chegar em casa, depois medindo vi que usando todos os consumidores elétricos o alternador atual não é o suficiente (embora a bateria  já estivesse meio descarregada quando busquei o Monza na oficina de ar condicionado).

Veja onde fica o ponteiro do alternador/bateria equivale a 12,1 Volt no multímetro.

E por enquanto desisti da direção hidráulica, meu amigo Fernando me arrumou algumas peças e suportes de Astra para testar um layout, mas não parece dar certo no motor familia II fase I.

Enfim, como disse antes: Agora até pinguim vai passar frio andando comigo de S/Rat.

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Rodas Novas no Voyagessauro

Afinal a customização nunca termina, sempre tem algo que pode ser modificado, ao contrário de um carro original(placa preta). Então hoje a noite minha oficina virou a “Borracharia 150”.

É claro que antes levei as rodas para serem montadas e balanceadas.

A medida original do Voyage 83 é 175/70 R13, e desde a década de 90 estava usando 185/60 R14, então para manter o mesmo diâmetro total os pneus agora são 195/50 R15. Se você está na região de Campinas S.P. e quer cuidado, precisão e nenhuma dor de cabeça na manutenção do seu Hotwheels, recomendo a FastPneus do meu amigo Carlos Masotti.

Acredito que muita gente trocaria as molas por outras esportivas (inclusive até comprei), mas após montar as rodas e medir, seria necessário um trabalho de funilaria nos paralamas traseiros, então desisti. Mas o vão se manteve igual o original 3 dedos.

Próximo passo é colocar os pneus 14 (pouquíssimo uso aproximadamente 500 km) na Saverado (que está com pneus vencidos e ressecados).

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Foto de ontem a noite!!!

Agora até pinguim vai passar frio se andar no S/Rat.

Finalmente está funcionando, agora é só acertar alguns detalhes que só o dono vai fazer.

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Dia de Desmontar!!!

E lá vamos nós, hoje foi dia de Desmontar o alternador para trocar as escovas do regulador de tensão.

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Fazendo um conserto de funilaria no Jeep – post 1

Neste Post vou começar a mostrar como fazer funilaria de forma amadora em sua própria garagem, conforme eu for fazendo vou “postando” o resultado.

Obs: É claro que você precisa ter umas ferramentas básicas de funilaria, comentários enviados do tipo : ” Mas amador não tem solda” ou “Mas tem que lixar muito” vou apagar!!! hahahaha. Comentários e boas perguntas farei o possível para responder.

É claro que o ideal seria eu levar o Sargento Predador (meu CJ5 Bernardini) para um profissional consertar, afinal eu já tentei consertar e a massa de poliéster trincou e quebrou novamente. Mas no momento o Felipe (Bravus funilaria e pintura) já está restaurando meu Voyage 82 ( Verdinho) e ainda tenho minha Chevy 500 e meu Fusca na fila….sem contar os retoques que planejo para o Voyagessauro e a Belina do meu Pai….. então por enquanto farei um “Faça você mesmo na Garagem 150”. Afinal tenho horas e horas acumuladas sentado no sofá assistindo Discovery Turbo, alguma coisa eu devo ter aprendido!!!

Massa trincada/quebrada já removida

O meu Jeep tem muita massa na carroceria, desconfio que todo recruta que entrava no exército já tinha a missão de “dar uma mão de massa” nele e pintar. Por isso a pintura está toda trincada, porém em alguns pontos onde a massa quebra a causa é a ferrugem embaixo.

1º Passo : Retirar a massa e deixar a lata exposta. Use uma esmerilhadeira com disco de desbaste, não esqueça de usar luvas de couro, óculos de proteção e máscara devido a poeira.

2º Passo : Passar um convertedor de ferrugem.

3º Passo : Cortar as partes enferrujadas. Use a esmerilhadeira com um disco fino de corte (para aço obviamente).

Veja que não tive outra alternativa, é preciso cortar onde a ferrugem fez buraco ou deixou o aço muito frágil. Talvez eu precise cortar um pouco mais para garantir o fim da ferrugem, vamos ver….

Curiosidade: Veja na foto acima as camadas de massa e tinta!!!! Esse Jeep vai dar trabalho no dia em que for restaurado.

Na foto abaixo pelo lado de dentro do Jeep após eu cortar as ferrugens.

4º Passo : Passei “Galvite” em spray pela facilidade, mas os profissionais usam “wash primer” que é mais barato. A principal função é não deixar enferrujar até a próxima etapa da funilaria, no meu caso só poderei continuar daqui a 1 semana, então proteger para não perder o trabalho de retirada da ferrugem. Também sei que o Galvite/wash primer faz o mesmo que o convertedor de ferrugem, na verdade apenas 1 deles seria o suficiente.

No próximo post pretendo mostrar como fazer o remendo na lata e soldar com a mini-Mig (sem gás).

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