Dia de Desmontar!!!

E lá vamos nós, hoje foi dia de Desmontar o alternador para trocar as escovas do regulador de tensão.

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Fazendo um conserto de funilaria no Jeep – post 1

Neste Post vou começar a mostrar como fazer funilaria de forma amadora em sua própria garagem, conforme eu for fazendo vou “postando” o resultado.

Obs: É claro que você precisa ter umas ferramentas básicas de funilaria, comentários enviados do tipo : ” Mas amador não tem solda” ou “Mas tem que lixar muito” vou apagar!!! hahahaha. Comentários e boas perguntas farei o possível para responder.

É claro que o ideal seria eu levar o Sargento Predador (meu CJ5 Bernardini) para um profissional consertar, afinal eu já tentei consertar e a massa de poliéster trincou e quebrou novamente. Mas no momento o Felipe (Bravus funilaria e pintura) já está restaurando meu Voyage 82 ( Verdinho) e ainda tenho minha Chevy 500 e meu Fusca na fila….sem contar os retoques que planejo para o Voyagessauro e a Belina do meu Pai….. então por enquanto farei um “Faça você mesmo na Garagem 150”. Afinal tenho horas e horas acumuladas sentado no sofá assistindo Discovery Turbo, alguma coisa eu devo ter aprendido!!!

Massa trincada/quebrada já removida

O meu Jeep tem muita massa na carroceria, desconfio que todo recruta que entrava no exército já tinha a missão de “dar uma mão de massa” nele e pintar. Por isso a pintura está toda trincada, porém em alguns pontos onde a massa quebra a causa é a ferrugem embaixo.

1º Passo : Retirar a massa e deixar a lata exposta. Use uma esmerilhadeira com disco de desbaste, não esqueça de usar luvas de couro, óculos de proteção e máscara devido a poeira.

2º Passo : Passar um convertedor de ferrugem.

3º Passo : Cortar as partes enferrujadas. Use a esmerilhadeira com um disco fino de corte (para aço obviamente).

Veja que não tive outra alternativa, é preciso cortar onde a ferrugem fez buraco ou deixou o aço muito frágil. Talvez eu precise cortar um pouco mais para garantir o fim da ferrugem, vamos ver….

Curiosidade: Veja na foto acima as camadas de massa e tinta!!!! Esse Jeep vai dar trabalho no dia em que for restaurado.

Na foto abaixo pelo lado de dentro do Jeep após eu cortar as ferrugens.

4º Passo : Passei “Galvite” em spray pela facilidade, mas os profissionais usam “wash primer” que é mais barato. A principal função é não deixar enferrujar até a próxima etapa da funilaria, no meu caso só poderei continuar daqui a 1 semana, então proteger para não perder o trabalho de retirada da ferrugem. Também sei que o Galvite/wash primer faz o mesmo que o convertedor de ferrugem, na verdade apenas 1 deles seria o suficiente.

No próximo post pretendo mostrar como fazer o remendo na lata e soldar com a mini-Mig (sem gás).

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Melhorando o visual do S/Rat

Depois que desmontei toda a frente do Monza S/R para instalar o ar condicionado, resolvi trocar as lentes dos faróis e piscas que estavam entrando água por originais. Também instalei novos faróis de neblina.

Os mais atentos dirão que os neblinas Cibié Serra II não são os originais do Monza S/R, e tem razão. Os originais do S/R são Arteb, mas uso este S/Rat diariamente e não quero correr o risco de quebrar neblinas Arteb originais que não são mais fabricados.

A melhor alternativa foi usar os Cibiés que ainda são fabricados (com carcaça plástica infelizmente) pela Valeo e podem ser comprados novos, as capinhas….bom….as capinhas originais são raras…estas foram presente do Fernando Lima!!!

A dica para eles caberem no vão do spoiler do S/R é inverter os furos, ou seja fixar no furo de cima onde originalmente vai o chicote elétrico (retirando a borracha passa-fio) e passar os fios onde os Arteb originais são fixados.

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E por falar em raridade, instalei também as lanternas e o suporte de placa do ASCONA C que havia importado da Alemanha a alguns anos com a ajuda do meu brother Endrigo. Exigiu um pouco de cuidado para limar/lixar e furar no lugar certo. O Alinhamento não ficou perfeito pois a traseira deste Monza está amassada.

Agora estou andando de S/Rat com estilo do Monza S/R 88 e do SRi Europeu.

 

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Restauração do Verdinho post 2

A restauração continua na Bravus, assoalhos e tudo que estava enferrujado trocado. Também consertando alguns amassados e marcas do tempo, além de consertos antigos que não estavam perfeitos e precisaram ser refeitos.

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Adaptando Ar e Direção Hidráulica no Monza S/R 1986 – post 4

Atualizando desde o último post, o compressor já está no lugar. Acertei a furação do suporte, porém a correia que vem no kit é muito grande….(vendedor tecnicamente muito ruim, só por curiosidade pesquisei e achei este kit a venda no Aliexpress ou seja ele importa e vende dizendo que serve para qualquer carro, mas não sabe nada da parte técnica).

Fiz e fixei alguns suportes para o evaporador e ventilador e montei o radiador do carro novamente no lugar.

Também fiz 4 furos para passar as mangueiras para dentro do Monza e fixei o condensador embaixo do portaluvas (não cabe dentro do painel e mesmo fora ficou bem grande).

Pintei os botões de preto (vieram cromados)

Outros detalhes que talvez só o dono do carro faria, troquei o coxim do motor e a grade dianteira pelo original do Monza com ar condicionado.

Por incrível que pareça, a grade mais fechada é para o Monza com AC, provavelmente para direcionar o ar para o condensador. Aproveitei que desmontei o S/Rat para fazer algumas manutenções, trocar óleo, faróis que estavam entrando água e pisca descolando… Luzes internas, etc… Neblinas novos…deixei meu S/Rat 86 com o visual do S/R 88 Lanternas, etc … Mostrarei no próximo post. Agora é levar a um profissional para ligar as mangueiras, filtro secador e no eletricista para fazer o chicote elétrico.

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Dica do dia

Se você precisar desmontar a polia de acessórios do virabrequim aproveite para limpar e depois pintar as marcas de posição. Assim vai ficar muito mais fácil para enxergar quando estiver acertando o ponto de ignição com a pistola estroboscópica.

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Adaptando Ar e Direção Hidráulica no Monza S/R 1986 – post 3

Após muita procura pelas peças originais ou um Monza sucata que pudesse comprar e retirar as peças, acabei decidindo por um kit novo não original. Principalmente por serem peças novas e garantia de 1 ano e pela facilidade de montagem que o vendedor garantia no link dele…. (Um compressor novo é mais eficiente, mas não serve no lugar original) ….Bom…. Você já deve imaginar o que aconteceu!!!! O suporte do compressor não serve para o Monza 86!!!! Mas isso não será um problema, afinal só aumenta o meu desafio, e foi um risco calculado, imaginei essa possibilidade, O que eu não esperava era o kit não ter manual, nem esquema elétrico das ligações. Resumindo, se você pretende comprar um kit de ar condicionado da TECHNOAUTO do Rio de Janeiro, saiba que o kit é apenas um monte de peças que eles vendem juntas e você que encontre alguém para adaptar no seu carro.

Comecei definindo onde e como montar as peças. No kit tem essas “barrinhas” furadas para você “criar” um suporte.

A caixa evaporadora Universal é muito maior do que eu imaginava…

E aqui o suporte do ar condicionado do kit e o original, veja que os furos não coincidem com o bloco do motor.

abaixo os suportes e polias do Monza 87, o technoauto e o original do 86.

E como resolvi o problema!!! Fazendo a furação correta para o Monza 86.

Mas é claro que meu Mestre Valtão está me ajudando nessa adaptação de ar condicionado, afinal é bom ter um profissional por perto.

Por enquanto é isso…. Ah … Você deve estar pensando: O que a loja do mercado livre ( vendedor) disse quando reclamei. O famoso: “Vamos verificar”. Então tudo que posso fazer é contar a você como é o “kit de AC para o Monza” que ele vende.

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