Fazendo um conserto de funilaria no Jeep – post 2

Como eu escrevi no post anterior, o ideal seria eu levar meu CJ5 Bernardini para o Felipe (Bravus funilaria e pintura) mas ele está restaurando meu Voyage 82 (Verdinho) e ainda tem minha Chevy 500 e meu Fusca na fila….sem contar os retoques que planejo para o Voyagessauro e a Belina 4×4 do meu Pai….. então farei um “Faça você mesmo na Garagem 150” até chegar a vez dele ser restaurado. Afinal tenho horas e horas acumuladas sentado no sofá assistindo Discovery Turbo, alguma coisa eu devo ter aprendido!!!

Após cortar as partes ruins: 1º passo fiz um modelo em papel, depois a peça definitiva numa chapa de aço.

2º passo – Prendi no lugar e soldei.

Como não sou muito bom na solda, precisei soldar e esmerilhar alguns pontos e soldar novamente algumas vezes.

3º Passo – Esmerilhei, fiz o acabamento passei um convertedor de ferrugem e fiz o acabamento com massa de poliéster, os pequenos defeitos acertei com massa acrílica.

O 4º Passo foi melhorar a funilaria geral da carroceria onde havia muitas trincas na massa plástica e na pintura.

Lixei o máximo possível para retirar as camadas e mais camadas de massa, mas tive que reaplicar massa de poliéster para nivelar e fazer o acabamento.

Fiz um teste nesta parte para saber se ficaria bom, passei primer, lixei e pintei com a cor correta para ver se eu teria um resultado aceitável.

Com exceção dos escorridos na tinta, agora é só fazer isso na carroceria inteira…. Assim que eu terminar mostrarei em outro post.

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Como eu instalei um trocador de calor (radiador de óleo) no Voyage AP

Quando instalei um motor novo (AP 2.0) em meu Voyagessauro a mais de 20 anos, não instalei o trocador de calor (óleo-água) que é utilizado no Santana 2.0, na época pesquisei como instalar no Voyage não encontrei material sobre isso e acabei desistindo, instalei um termômetro de óleo no console central e sempre tomei cuidado para não “fritar” o óleo. As vantagens são um tanto quanto óbvias, usando este trocador de calor a água diminui a temperatura do óleo quando muito quente e na fase fria do motor a água esquenta o óleo mais rapidamente.

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Quando conheci meu amigo Miguel Jr e seu Gol GTi original e nunca restaurado, achava que finalmente veria como é a instalação original desse trocador de calor em um motor AP 2.0 em uma carroceria BX, mas o Gol GTi não usa esse trocador de calor.

Realmente não sei porque o Santana 2.0 precisa utilizar e o Gol 2.0 não precisa do trocador, sei apenas que em meu Voyagessauro gostaria de não andar com o óleo em temperatura muito alta.

Passei mais alguns anos sem uma solução, até que finalmente criei coragem para fazer uma adaptação, comprei o trocador (radiador de óleo) o pino longo para o suporte do filtro de óleo, a porca que prende o radiador e as mangueiras do Santana 2.0 (mas as mangueiras não deram certo no meu Voyagessauro), então comprei 2 tubos de água do motor AP, serrei, cortei as mangueiras e fiz as conexões. De qualquer forma os códigos destas peças do catalogo da Volkswagen estão na foto abaixo.

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Instalando as conexões…

Dicas:

O diâmetro interno da mangueira do Santana é maior. Não serviu nos tubos que eu tinha.

Corte um pedaço equivalente ao “T” para que a mangueira continue do mesmo comprimento evitando “dobras” depois de conectada.

Troque essa junta para não correr o risco de vazar óleo.

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Instale o suporte de volta no bloco do motor após trocar o pino do filtro de óleo e só depois instale o radiador (1 dos parafusos não tem acesso com o radiador instalado)

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E finalmente Pronto!!!

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Foto do sábado

Andando na terra depois de muitos anos…

Desde que comprei/desmontei/montei meu S/Rat é a primeira vez que ele encara uma estrada de terra. Obviamente amanhã será dia de banho!!!

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Adaptando Ar Condicionado e desisti da DH no Monza S/R 1986 – post 5 e finalmente pronto!!!

Finalmente o Monza S/R 1986 voltou do eletricista que fez o chicote elétrico e da loja de instalação de Ar condicionado que ligou as mangueiras colocou o gás, enfim fizeram todas as ligações, melhoraram alguns suportes e fixações, etc.  O ideal seria um kit original, mas o melhor que consegui encontrar foi este kit genérico 1/2 boca, mas  funcionou!!!!!!
IMG_20190602_154708913Com o S/Rat de volta a Garagem 150 pude instalar o Kicker no carburador 2E Brosol, que faz mecanicamente (usando o vácuo do coletor de admissão, uma cápsula e uma solenóide) o acerto da rotação de marcha lenta, adicionando ar quando o compressor está ligado.

Nunca havia visto este sistema funcionando, porém é bem simples para instalar e regular.  Mas isso só foi possível porque meu Mestre da mecânica Valtão Silva, tinha uma cápsula kicker em seu estoque pessoal subterrâneo e secreto.

Comprei uma solenóide original GM que é acionada quando o compressor é ligado e “abre” o circuito que era de vácuo do coletor de admissão para a atmosfera.

Mas nem tudo é perfeito, descobri da pior maneira que preciso de um alternador melhor…..acho que 75 Ah será mais que o suficiente….(o atual tem 45 Ah), peguei um congestionamento típico das 18:00 horas para atravessar a cidade e fiquei sem bateria antes de chegar em casa, depois medindo vi que usando todos os consumidores elétricos o alternador atual não é o suficiente (embora a bateria  já estivesse meio descarregada quando busquei o Monza na oficina de ar condicionado).

Veja onde fica o ponteiro do alternador/bateria equivale a 12,1 Volt no multímetro.

E por enquanto desisti da direção hidráulica, meu amigo Fernando me arrumou algumas peças e suportes de Astra para testar um layout, mas não parece dar certo no motor familia II fase I.

Enfim, como disse antes: Agora até pinguim vai passar frio andando comigo de S/Rat.

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Rodas Novas no Voyagessauro

Afinal a customização nunca termina, sempre tem algo que pode ser modificado, ao contrário de um carro original(placa preta). Então hoje a noite minha oficina virou a “Borracharia 150”.

É claro que antes levei as rodas para serem montadas e balanceadas.

A medida original do Voyage 83 é 175/70 R13, e desde a década de 90 estava usando 185/60 R14, então para manter o mesmo diâmetro total os pneus agora são 195/50 R15. Se você está na região de Campinas S.P. e quer cuidado, precisão e nenhuma dor de cabeça na manutenção do seu Hotwheels, recomendo a FastPneus do meu amigo Carlos Masotti.

Acredito que muita gente trocaria as molas por outras esportivas (inclusive até comprei), mas após montar as rodas e medir, seria necessário um trabalho de funilaria nos paralamas traseiros, então desisti. Mas o vão se manteve igual o original 3 dedos.

Próximo passo é colocar os pneus 14 (pouquíssimo uso aproximadamente 500 km) na Saverado (que está com pneus vencidos e ressecados).

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Foto de ontem a noite!!!

Agora até pinguim vai passar frio se andar no S/Rat.

Finalmente está funcionando, agora é só acertar alguns detalhes que só o dono vai fazer.

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Dia de Desmontar!!!

E lá vamos nós, hoje foi dia de Desmontar o alternador para trocar as escovas do regulador de tensão.

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