Curiosidade: O Manual do meu Voyage LS 1982 placa preta

Este é o manual original do meu Voyage 82 placa preta,  agora com o manual em mãos posso provar que ele é um autentico “matching numbers” (número de motor e etc de fábrica), embora eu já soubesse disso pois o carro já estava na família a muitos anos. Meus sinceros agradecimentos aos meus queridos primos Marli e Valtinho por encontrarem o manual e guardarem para mim. Em breve vcs vão ver o “Verdinho” 100% restaurado, pintura e interior novos.

E abaixo um detalhe do Manual, o cartão de revisão de 15.000km, ele foi comprado 0km em Elias Fausto S.P na concessionária Balboni (nunca ouvi falar!!!!) e o primeiro dono morava em Sumaré S.P. Ou seja o Verdinho sempre morou no interior de S.P!!!!

Obs: As revisões foram feitas na concessionária até os 7.500 km. Atualmente ele está com 105.000 km.

 

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Uma nova pintura e outros detalhes para minha Saveiro – post 1

Já fazia algum tempo que minha Saverado precisava de uma repintura ( quase 4 anos no uso diário no sol e chuva), mas como os Hotwheels que já estão guardados sempre tem prioridade, não estava planejando reformar agora a Saveiro. Porém no final do ano passado em um “pequeno acidente” amassei a tampa da caçamba, tentei consertar mas não consegui, depois do “meu delicado conserto usando a marreta dinamica” a tampa não abria mais…. Então, obviamente levei para um profissional consertar. No fim eu e o Felipe Beck decidimos inverter a ordem e a Saverado foi para a oficina dele antes do “Verdinho”. Espero que voce goste de acompanhar o andamento da reforma e das customizações.

Abaixo a caçamba sem o protetor, por sorte não tem ferrugem ou amassados.

E aqui o Felipe desamassando a tampa para fazer o alinhamento….confesso que eu nem imaginei em fazer isso…. o importante é alinhar!!!

Abaixo uma customização de leve, mudando os parachoques e faróis do G3 fase 1 para o fase 2. Os faróis serão dupla parábola com máscara negra.

Talvez voce ache que eu deveria manter original, mas a minha opinião é: Se for original placa preta OK, senão o melhor é customizar e fazer uns upgrades. Minha Saverado já está com interior Recaro laguna do Gol GTi quadrado, Rodas do Gol G3Turbo.

 

 

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Como instalar cambio jet no Fusca e trocar a alavanca

O Fusca não é nenhum exemplo de ergonomia, bom talvez em 1938 quando foi projetado, mas ele já era bem ultrapassado na década de 70, quando o Herbie 1975 da minha Mãe foi fabricado. Notei que em toda troca de marcha minha Mãe precisava inclinar o corpo para alcançar a alavanca e que para mudar de primeira para segunda, por exemplo, o curso é bem longo (normal pois o Fusca tem um sistema de trambulador bem simples), mas alguém inventou um Kit chamado “Cambio Jet” (e muita gente copiou) para melhorar as trocas e eu aproveitei que desmontei tudo e também troquei a alavanca de troca das marchas por uma mais longa.

E claro, troquei também a mola e a placa que direciona as trocas de marcha.

Para desmontar é bem simples, é só soltar os 2 parafusos usando uma chave 13mm.

Veja a diferença no comprimento das alavancas.

Até agora o mais difícil foi passar a mola nova pela alavanca, mas nada que um alicate e uma chave de fenda não resolva. A mola antiga estava quebrada (isso provavelmente dificultava a troca das marchas também).

Instruções que vieram com o kit para montagem

Abaixo a grande dica do post: Essa aprendi com meu amigo e colega de trabalho, Edson Fernandes, atualmente mecanico “high tech” e colecionador de Corsa B (tem 1 de cada modelo) mas que tem um passado meio obscuro em oficinas da Zona Leste consertando Fusca…

Empurre a alavanca como se fosse engatar a Quarta marcha, mas não engate, deixe “quase” engatando. Então aperte os 2 parafusos 13mm. Acredite, as marchas engatarão facilmente

E finalmente pronto.

 

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Medo!!!

Acho que tenho mais medo de estragar os papelões internos originais do que andar de avião!!! E eu tenho pavor de avião!!!!

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Como eu fiz uma tomada de ar frio para o carburador (Cold Air intake + Catch Can)

Antes de começar a escrever como fiz, vou falar da teoria básica e óbvia por trás disso. Quanto mais frio o ar, mais oxigênio e quanto mais oxigênio no motor, melhor o “enchimento”, a idéia não é ganhar potência, mas deixar de perder. Eu explico : Nos carros atuais (com injeção eletrônica e vários sensores) as tomadas de ar estão “pegando” ar de fora do compartimento do motor portanto mais frio e ajustando tudo para a melhor performance geral do motor (torque, consumo, emissões, dirigibilidade, etc), porém nos carros antigos carburados a tomada de ar fica dentro do compartimento do motor captando ar mais quente do que do lado de fora, e ainda quando movidos a álcool, ainda tem o TERMAC que capta ar próximo ao coletor de escape, para melhorar a dirigibilidade quando o motor ainda está frio. Mas porque eu disse “deixar de perder”? Pelo fato de o valor de torque e potência divulgado no manual do proprietário sempre ser medido em um dinamômetro de motor com o ar de admissão a 20 graus e outras condições ideais. Enfim, na prática não devo perceber nenhuma melhora no desempenho (talvez uma melhora “psicológica” andando na estrada e talvez piore um pouco a dirigibilidade (principalmente frio), mas o importante é acelerar tranquilo sabendo que todos os cavalos estão lá e acordados (sei lá se cavalo dorme, não me perguntem!!!!).

Você pode comprar Kits prontos, inclusive de marcas famosas ou “Léplicas “chinesas, mas prefiro não ga$tar nada ou bem pouco, usar sucata e criatividade. Afinal um kit CAI da K&N destes pode custar aqui no BR o valor do meu Ratlook!

Então vamos para a parte prática: Usando meu S/R 1.8 cortei o filtro de ar, cortei o painel frontal, prendi uma tela, etc…..veja nas fotos abaixo.

Pois é….cortei…..mas não vamos pensar na raridade dos Monza S/R, era meu sonho quando adolescente ter um desses, então tenho 2 um original placa preta e esse que uso diariamente.

Tela de alumínio usada para “tunning”, nada demais.

Tentei usar a ponta do filtro de ar original, mas acabei mudando de idéia.

Depois fechei a entrada do blow by (vapor de óleo do motor) usando borracha de silicone, e os furos de dreno de água.

Escolhi este ponto para a tomada de ar, pois fica atrás da grade (capta ar frio e não fica visível), também é o ponto mais próximo do original e outro ponto que eu cortasse afetaria a fixação da grade.

Na minha primeira tentativa, usei Borracha de silicone (da mesma forma que se faz moldes) então moldei numa mangueira flexível que eu tinha aqui na Garagem 150, assim parafusei a ponta do filtro de ar no painel frontal e encaixei no filtro de ar cortado.

E o vapor de óleo, simplesmente usei uma latinha para coletar o excesso e um filtro antes, para o vapor sair limpo para o ambiente. Vou avaliar quanto tempo demora pra encher essa latinha, talvez precise mudar para algo mais prático e definitivo, mas já andei bastante (1.000 km) e não encheu, talvez porque o motor tem apenas 6.000km depois de recondicionado.

Depois pintei tudo de preto fosco.

Obs: usei papel cartão para moldar internamente a mangueira, depois de seco é só descolar.

Porém, depois de alguns dias e com a vibração do motor vi que errei, fiz uma mangueira muito curta que ficava soltando do filtro de ar.

Então pesquisei qual mangueira seria uma boa opção e comprei a do Vectra 16V.

Cortei na medida e prendi no filtro de ar com 4 parafusos. E para vedar a boa e velha “fita preta que serve pra tudo”…. afinal é um Ratlook!!!! S/R placa preta é o irmão mais novo dele. Abaixo mais alguns detalhes.

Obs: Minha esposa disse que os cavalos também dormem!

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Fui corrigir…

Quando o manobrista chamou meu S/R de “Kadett”, eu deveria ter ficado quieto…..

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Como eu troquei o radiador da Saveiro

Esse é um dos trabalhos mais fáceis que se pode fazer em sua própria garagem, basta alguns cuidados básicos e atenção. Também serve apenas para trocar a água suja e aditivo do radiador do sistema e colocar um novo. No caso da minha Saverado que é uma “G3” (segunda geração da Saveiro na verdade!!!) existem vários parafusos e grampos que seguram os dutos plásticos de ar para o radiador, então exigiu mais cuidado.

Comecei soltando as mangueiras (obviamente com o motor frio) e os parafusos e porcas que prendem o radiador a carroceria e os plásticos, para facilitar desmontei a grade da Saverado também.

Veja o motivo da troca do radiador, na verdade esse radiador era original de 2002, mas foi consertado (trocado a tampa superior e saída de água) porém o plástico quebrou (não é original) e não vale a pena fazer este tipo de conserto em um Volkswagen que ainda tem peças originais para reposição e são relativamente baratas.

Depois passei os parafusos e coxins para o radiador novo e montei tudo novamente. Até agora, só escrevi o óbvio….

Antes de montar as mangueiras lave todo o sistema com água da torneira, ligue as mangueiras, coloque somente água, ligue o motor e deixe esquentar. veja se não há vazamentos.

Uma opção é usar esta ferramenta para colocar pressão no sistema e verificar se há vazamentos, porém especificamente na “Saveiro G3” o reservatório de água tem uma válvula para excesso de pressão, então não funciona…Mas em outros veículos VW e outras marcas funciona perfeitamente, não é uma ferramenta muito cara e vale a pena investir nisso.

Tudo OK? Esgote toda água da torneira (que usou apenas para lavar e testar o sistema) e coloque aditivo para o radiador e água mineral.

Parece muita frescura, certo? ERRADO!!!!!

A água da torneira tem cloro e este reage com o alumínio do cabeçote do motor, usando água mineral o risco de corrosão é menor, desde que se use aditivo é claro.

A única dificuldade que tive foi que não tinha uma chave fixa “30” e a chave de soquete não soltava o sensor do radiador.

Mas sempre existe uma solução, que um profissional jamais faria, mas como não sou profissional…… prendi o sensor na morsa e virei o radiador!!!

E para apertar fui até uma loja e tentei comprar uma chave combinada ou fixa “30”, mas não tinha……então…..adivinhe como apertei…..mas deu certo, só não recomendo!!!

 

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