Faltando apenas alguns detalhes elétricos, alguns ajustes nos freios e um avanço a vácuo novo.
Com exceção do velocímetro, montei os instrumentos que eram do S/R McQueen (desconfio que o original do 87 estava enroscando e fazendo o cabo quebrar), que estavam menos desbotados que os originais dele e sei que estão funcionando. Também troquei o circuito do painel por um novo, já que o antigo tinha alguns “jumps”, e lâmpadas queimadas.
Confesse, você estava pensando que eu havia deixado minha Chevy de lado!!! Na verdade trabalhei bastante nela nos últimos 4 meses, mas neste e no próximo post vou mostrar a você tudo que andei fazendo nela na Garagem 150, basicamente toda ferrugem foi cortada e expulsa, soldei partes novas (infelizmente paralelas e de baixa qualidade, pois não consegui novas originais), tratei as chapas, arrisquei até uma pintura, etc. Enfim, continue acompanhando pelas fotos abaixo.
Aqui o link para o post anterior: https://garagem150.com/2017/01/20/restaurando-minha-chevy-500-post-4/
Atenção: Lembre-se, como já havia dito não sou funileiro!!!! Fiz algumas aulas de solda no SENAI a mais de 30 anos e acompanhei bem de perto a funilaria do “Voyagessauro” e do “S/R McQueen” mas não tenho a habilidade do Daniel Grijo, fiz da melhor maneira que conseguiria fazer. Minha idéia é apenas mostrar que se você quiser fazer na sua própria garagem, é possível!!!!
A ferrugem havia destruído a ponta final das longarinas da traseira (por isso amassou tanto a Chevy quando o “plastimóvel 206 da Tia no celular” bateu), então usei todos os ensinamentos que aprendi na pré-escola (recortar, pintar, colar) e fiz um molde em papelão depois reproduzi em uma chapa de aço usando alguns dos ensinamentos do SENAI (numa aula em 1988 cada aluno fazia uma pá para lixo).
Usando imãs e grampos, soldei as “longarinas by garagem 150” e passei um spray “galvanizador-master-anti-rust-series-pro” para proteger da ferrugem.
O passo seguinte foi passar a massa “KPO” para vedar a junção das chapas.
Em seguida pintei de preto fosco, colei manta asfáltica, montei o tanque de gasolina no lugar e emborrachei para melhorar o acabamento.
No próximo post mostrarei como consertei o assoalho da cabine….
Me desculpe pelo título, perco o “post” mas não a piada…… nesta semana meus amigos e mestres montaram toda suspensão nova em meu S/R prata e o contraste da mecânica nova com a pintura prata desgastada e alguns buracos de ferrugem (em chapas não estruturais é claro) está deixando meu Ratlook com o visual que quero!!!!
As novas rodas pretas (escreverei um post sobre isso depois) e pneus 15″ também ajudam muito no visual. Também explicarei como adaptar estes freios maiores e outros upgrades nos próximos “posts”.
Como você sabe sou apaixonado pelos carros brasileiros dos anos 80, e alguns detalhes destes carros acabaram virando clássicos, entre eles os bancos esportivos da marca Recaro. Você se lembra que mudei o visual do meu Voyagessauro? https://garagem150.com/2017/02/22/um-novo-visual-para-o-voyagessauro-apos-10-anos/
Pois é, “sobraram” os bancos Recaro Laguna Azul….. o painel da minha “Saverado”(o carro já tinha este nome quando comprei do meu amigo “Zé Lelé”) G3 acende azul, então foi “só” trocar a forração das portas, já que o carpete, painel, etc é cinza (02/03 modelo plus). Quer saber como fiz isso? Veja as fotos dos detalhes abaixo:
Trocar os bancos foi relativamente fácil, exceto pelo fato que normalmente sentado no banco traseiro do voyage/gol/parati vc alinha o banco nos trilhos e empurra, na Saveiro você tem que encaixar o banco nos trilhos ajoelhado fora do carro e puxar o banco pra frente encaixando na alavanca de regulagem.
Bancos originais Saveiro plus modelo 2003
As laterais de porta estavam com o tecido original “solto” (na verdade a espuma do tecido esfarela com o tempo), e tinha o furo dos vidros manuais originais (algum ex-proprietário instalou vidros elétricos e trava) e também precisava trocar uma peça plástica que quebra em todo VW G3.
Comecei desmontando tudo, soltei os parafusos e grampos, e para desmontar o tecido cortei os “pinos” usando uma Dremel.
Lavei todas as peças, depois de tudo bem seco cortei o tecido novo (Recaro igual as laterais dos bancos) ,seguindo os ensinamentos da minha Mãe para não desperdiçar tecido cortando errado.Depois foi só colar usando cola de contato, o grande segredo é não “apertar” o tecido contra a placa, senão ficará marcado depois de pronto.
Outro grande segredo é colar o tecido em sua oficina mesmo, resolvi colar usando a mesa de jantar de casa e deu um trabalhão limpar a cola que derrubei…..
Para montar foi necessário “furar” o tecido (atenção: Nunca faça uma gambiarra dessas com o ferro de solda em seu trabalho!!! fiz em minha oficina e dou a dica, mas não faça isso profissionalmente!!!!) e usar alguns pequenos parafusos para prender tudo.
Aproveitei e troquei a base do gatilho das portas, o original de plástico quebra com muita facilidade então instalei os paralelos que já tinha aqui na oficina que parecem ser de alguma liga tipo “zamac”, é claro que nada paralelo encaixa perfeito, então tive que limar um pouco os furos e cantos e fazer alguns ajuste. Para prender no plástico usei arruelas e rebites.
E o resultado final
Após um longo tempo nos cavaletes, para ser exato 5 anos!!! Finalmente chegou a vez do meu Monza S/R 1.8 85/86 voltar a rodar……. E o melhor, pelas mãos dos meus mestres Valtão e Laerte.
Levamos as peças e o Monza para a oficina do Valter, por enquanto aprecie as primeiras fotos e imagine como ficará meu Ratlook!!!!
Caçamba com as peças.
Não conheço o dono, mas este também coleciona Hotwheels.
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