Como eu instalei a forração interna do Voyage 1982 – Restauração do Verdinho post 19

No último post sobre o meu Voyage Verdinho você deve ter lido que comprei um kit na internet e tentei instalar a forração interna, só que não deu certo. Mas como sou teimoso e não gosto de deixar meus hotwheels fora da Garagem 150 (o Tapeceiro profissional não faz serviços à domicílio), comprei outro kit para fazer uma segunda tentativa. Desta vez, prestei mais atenção e descobri onde errei. Então resolvi compartilhar o meu “lessons learned” aqui no blog, caso você queira tentar fazer também. O post ficou bem longo, com muitas fotos e explicações, mostrando o trabalho que deu este DIY.

Forração do teto montada!

Faça você mesmo!!! Ou pelo menos tente fazer!!

PRIMEIRO PASSO: Obviamente o carro tem que estar sem os vidros para você retirar as forrações velhas. As forrações destes Volkswagen dos anos 70 e 80 são bem simples, afinal não eram carros de luxo, por outro lado isso ajuda a deixar os carros mais leves e com melhor desempenho mesmo com a pouca potência do motor. Resumindo: embora eu ame estes carros, tenho que admitir que o acabamento sempre foi bem “vagabundo”, a forração do teto é plástica e as laterais um courvim com uma espuma de uns 2mm. Agora imagine como é a “qualidade” de um kit atual de reposição (paralelo) para um Voyage de 40 anos?

Forração “amarelada” usada retirada, já não era mais a original VW
Varetas que seguram a forração ao teto
Comparando as medidas das forrações

SEGUNDO PASSO: Fiz uma comparação de medidas entre a forração do teto que estava instalada no Voyage (já não era a original), a forração do kit de reposição paralelo e de uma forração original VW (porém marrom) que comprei errado a uns 20 anos quando restaurei o Voyagessauro 1983.

Fazendo o paralelo ficar nas medidas do original
Original marrom
O kit paralelo usado que estava instalado tem as medidas parecidas com o original
Forração original VW para reposição, uma pena ser marrom e o Verdinho precisar de uma cinza
Forração que acabou rasgada na minha primeira tentativa de instalação
“Costura eletrônica ” da forração original

Costura comum das forrações paralelas

Solução para não errar novamente. Cortar na mesma medida da peça que estava instalada para poder esticar a forração.

Erro da primeira tentativa…achar que a forração já vem pronta nas medidas corretas e ao tentar deixar esticado, rasgou……

Antes de reinstalar a forração do teto, colei a manta antirruído que estava saindo.

Mas é óbvio que precisei de ajuda para conseguir instalar, medir e cortar as forrações

TERCEIRO PASSO: Começamos a instalar a forração do teto pela vareta mais próxima ao porta-malas que tem as travas na travessa do teto, e esticando a forração e prendendo as varetas nas laterais do teto. Comecei esticando o centro,(da traseira para a frente) depois esticando as laterais…. Para fixar na lataria usei cola de contato e cortei o excesso com estilete.

Última vareta, próxima ao vidro traseiro e uma das travas, comece reinstalando por aqui!

QUARTO PASSO: Instalei as forrações das colunas em courvim. Estas peças também fazem parte do kit que comprei, mas pelas fotos abaixo, veja que não tive sucesso em colar a espuma no carro e depois colar o courvim.

Coluna “C” ficou enrugada e não consegui colar de maneira que ficasse uniforme
Não consegui deixar a espuma colada no courvim uniforme, sem contar a costura para emendar as partes é estranha, meu outro Voyage não tem isso, nem o original era assim.
O acabamento ficou muito ruim.

Então resolvi descolar tudo e começar do zero novamente, usando um courvim de qualidade melhor (mais parecido com o original VW) e que já tem a espuma acoplada.

Veja a diferença na textura!!!

Ainda no QUARTO PASSO, usando como molde as peças do kit (mas você pode usar as peças retiradas do carro) marcamos e cortamos as peças.

Novas peças já com a espuma

QUINTO PASSO: Colei as partes de courvim nas colunas usando cola de contato, cortei os excessos, retirei a espuma (usando estilete)

Retirando a espuma para dobrar e colar

Nas bordas a serem dobradas e colar na lataria. Para garantir a posição até a secagem total da cola, usei prendedores de roupa, ideia genial e simples que a Fabi me deu, eu estava sofrendo tentando prender com uns grampos usados em artesanato….

Ideia genial e simples da Fabi, para segurar o courvim no lugar até a cola secar
Coluna A pronta! Já podemos reinstalar o parabrisa
Não ficou perfeito, mas muito bom e bem aceitável para um faça você mesmo em sua própria Garagem
Agora sim! Tudo liso e uniforme, colado a lataria

SEXTO PASSO: Novo carpete e telas novas dos alto-falantes no “tampão traseiro”.

Manta asfáltica
Forração colada como base
Novo carpete e telas novas (acessório de época que ainda existe novo para comprar em 2022), exatamente iguais as que estavam instaladas antes da desmontagem.

Próximo passo …. reinstalar os vidros!!! Será que conseguiremos fazer na Garagem 150?

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Restaurando minha Chevy 500 – post 9

E terminada a funilaria e pintura do Voyage Verdinho, finalmente chegou a vez do Felipe continuar a funilaria da minha Chevy (eu iniciei, mas chegou no ponto que preciso de ajuda profissional), no post anterior mostrei as peças novas da lataria e como cortei as partes ruins.

O assoalho apesar de novo precisaria ser re-alinhado… como eu tinha uma peça nova, preferimos tirar para usar tudo novo. Nas fotos abaixo você pode ver todo inicio do trabalho.

Peças novas do quebra-cabeças
Novo asoalho novamente…
Assoalho desinstalado…

Na próxima visita do Felipe a Garagem 150, devemos começar a montar as peças e alinhar. Depois começar a desenhar os remendos…

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Restauração do Verdinho – post 18

Sei que já faz bons dias que não escrevo nada aqui no blog, pois foram muitas horas no último mês com o Felipe apenas lixando, polindo e corrigindo pequenos defeitos na pintura, apesar de falar para ele, fazer o melhor possível próximo do original, nada de show car que este ano não vamos expor na SEMA….. kkkkkkkkkk (piada de fã do Chip Foose, né?)

O Felipe é obcecado e detalhista em fazer a pintura brilhar!!!! Agora o Verdinho já foi todo lixado e polido, o resultado ficou excelente, dá vontade de polir todos os outros hotwheels para ver se eles ficam com o mesmo brilho. Veja nas fotos abaixo….

Então comecei a montagem externa…. a interna….humm….depois explico.

Fiz uma mudança de layout na Garagem 150, para poder montar o carro tranquilamente e sem pressa, podendo sair com os outros hotwheels sem ter que manobrar o Voyage desmontado. Então ele foi para o fundo da garagem…. ou para a entrada (!?), se você estiver a pé….

Sim!!! Tem um fusca coberto/guardado no jardim esperando a 10 anos a vez dele.

Agora numa vaga com espaço para abrir as portas ….

Montei os parachoques cromados novos com as ponteiras e borrachas do modelo correto, porém com exceção dos suportes do parachoque dianteiro que são originais novos, as demais peças são paralelas e de qualidade razoável, então os encaixes e vãos ficaram aceitáveis, mas longe de perfeitos nos 4 cantos, mas pode ser que nem o original fosse maravilhoso…. nem em meu Golzão G6 2014 todo original é perfeito, imagine como devia ser a produção da VW em 1982?

Parachoques montados

Lanternas com a ré grande e friso cromado

Frente montada
Alinhamento perfeito dos faróis, grade e lataria

Bucha da lâmpada lanterna dianteira desenhada e impressa pelo Marcos, para não alterar o chicote original

E a parte interna? Bom, eu gostaria que o tapeceiro viesse até a Garagem 150 para instalar o teto e laterais em courvim … Mas ele não faz serviços “a domicílio “…. então precisaria levar o Verdinho até a oficina dele e deixar lá alguns dias/semanas…. e a realidade é que eu não ficaria tranquilo…. sou extremamente ciumento e possessivo com meus hotwheels, então comprei um kit de teto e colunas pela Internet e tentei eu mesmo instalar, e ficou uma £♡#@&*!!!!!¡

Então, só me restou a opção de voltar a montar a mecânica, dar o braço a torcer e levar para o profissional de tapeçaria (que já fez os bancos) fazer a interna….

Ou devo comprar outro kit pela Internet e tentar uma segunda vez?

Acho que sei onde errei…. será?

Bom, no próximo post do Verdinho eu já devo ter decidido e você vai saber.

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Restauração do Verdinho – post 17

E continuamos restaurando o Verdinho!!!! Abaixo mais fotos e alguns detalhes do que aconteceu nas últimas semanas.

O Felipe começou o processo de acabamento da repintura lixando…. parece loucura fazer isso numa pintura novinha, mas é exatamente isso, lixa 1200, 1500 e 2000

Depois das etapas de lixamento, começa o polimento. Abaixo todo processo feito no painel traseiro, para poder fixar a placa preta e não correr o risco de quebrar o lacre.

Capô já está brilhando!
Parece pronto, mas ainda faltam mais algumas etapas para terminar o polimento e lustro

A troca dos tecidos dos bancos também ficou pronta. Agora exatamente como era original.

Uma curiosidade sobre o tecido cinza que estava nos bancos anteriormente. O Dono anterior do Verdinho ficou muito bravo com o tapeceiro na época, por ele não ter colocado o tecido igual o original, numa troca que precisou fazer. Com certeza nos anos 90 já era difícil conseguir réplica do original.

Também já colei a manta asfáltica no assoalho, portas e laterais traseiras, além da forração acústica nova.

E o carpete original apesar dos seus 40 anos foi lavado e ficou bem novo, Obrigado Fabi!!!! O que seria de mim e meus hotwheels sem essa mulher!!!

Veja a água suja que saiu do carpete do Verdinho

Até agora a única peça que não existe nova para o Verdinho, é a bucha de borracha do farol, até vi para a venda, mas não parecia nova e sim já ressecada. Comentei isso com meu amigo Marcos e ele desenhou e imprimiu uma peça nova. Sensacional usar a tecnologia atual para restaurar caros antigos e mais sensacional ainda ter um amigo disposto a gastar umas horas para ajudar na restauração!!!

Meu amigo Marcos, salvou o Verdinho dessa adaptação.

Chicote dos faróis ainda originais e muito bons ainda apesar dos 40 anos de idade.

No próximo post …. parachoques, polainas, painel de instrumentos e laterais internas.

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Qual escapamento usar atualmente no Monza S/R?

Vou começar já falando o óbvio, as peças originais não existem mais para reposição, na verdade, poucas peças de “marcas de boa qualidade” ainda são fabricadas para o Monza. Suponho que devem ter existido até os anos 90, assim como todo escapamento original. Então se o seu Monza S/R ainda está original, você tem muita sorte!!!

Eu consegui réplicas do escapamento (não era o fornecedor original da GM) para o mercado de reposição por volta de 2010, na época comprei 2 abafadores do S/R num Auto Center da minha cidade após contato com a fabricante para encontrar algum representante que ainda tivesse em estoque. Aqui vale um esclarecimento, o escapamento do Hatch e do Sedan são quase iguais, a diferença é apenas o abafador final do S/R que é mais grosso tendo um “som esportivo” e o comprimento diferente.

Quando resolvi montar o meu segundo S/R (o S/Rat) não consegui mais encontrar para comprar o abafador igual ao original (modelo 183 do catálogo da fabricante Tuper), então montei o abafador do Hatch 1.8 SL/E que não é “esportivo”…… o abafador é maior e o cano final mais fino, andei assim por alguns anos. Aposto que você pensou: ” Mas não havia comprado 2?” Sim, um instalei no S/R McQueen placa preta e o outro, é o reserva ….. lembre-se que escapamento de carro a álcool não costuma durar muito.

Enfim, esta semana estava “garimpando” peças para o Voyage Verdinho na Internet e vi que ainda é fabricado um abafador “esportivo” para adaptação no Monza Sedan (modelo 182), e lembrei que o Adriano comentou no grupo de WhatsApp que era possível adaptar no Hatch, …. então resolvi arriscar e comprei o “abafador 182” para adaptar no meu S/Rat. Mas antes fiz as fotos abaixo para mostrar as diferenças e visualmente ajudar quem tenha essas mesmas dúvidas.

O mais curto é o modelo 183 da Tuper para o Hatch S/R e embaixo é o modelo 182 que a Tuper ainda fabrica como modelo esportivo para o Sedan
O abafador é o mesmo, mudando apenas o cano final de saída
Não encontrei o modelo 183 a venda. Aparentemente não está sendo mais fabricado
Suportes de fixação no assoalho são iguais

Bom…. parece que as diferenças das curvas são irrelevantes para a montagem e o comprimento é fácil resolver cortando. Parece ser a solução mais próxima do original com o menor custo.

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Restauração do Verdinho – post 16

E após matar a saudade de ter o Voyage Verdinho 1982 de volta a Garagem 150, chegou a hora de organizar as peças para a montagem e também terminar a pintura da carroceria.

Foto após a pintura, veja os detalhes nas fotos abaixo

Comecei passando um convertedor de ferrugem onde a lata estava exposta e oxidando, depois preparação e pintura nas partes internas.

Passo seguinte, pintura…. Tomei a decisão de usar a cor original em spray, para facilitar a aplicação e não sair pintando todos os outros hotwheels que estão na Garagem 150

Também pintei as caixas de roda, na cor original da carroceria

Antes da pintura, ainda na cor correta do “bate pedra” do assalho.

E os detalhes que são em preto….

E claro… uma pintura nas rodas. Como os pneus estão vencidos e precisarão ser trocados, não desmontei ….. apenas lavei, desengraxei, lixei….. e usei tinta e verniz em spray. Acabei descobrindo que nem todas as rodas são originais de 1982, embora sejam originais VW e do modelo correto.

No próximo post….. o lixamento e polimento e o início da montagem da mecânica.

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Restauração do Verdinho – post 15

E o Voyage LS 1982 Verdinho voltou para casa!!!

Aproveitamos uma mudança de endereço da Oficina do Felipe e decidimos terminar a restauração do Verdinho na Garagem 150 ao invés de levar para a nova oficina dele. Essa é uma das grandes vantagens em ter sua própria oficina para guardar, montar e desmontar seus hotwheels.

Também trouxe todas as peças que estavam na oficina e comecei a limpar tudo e restaurar as peças com a ajuda da Fabi, antes de montar no Voyage

As vezes as coisas não saem como esperado….. então tive que procurar um novo par de lanternas.

Algumas peças originais que para a maioria das pessoas não vale ou significam nada, mas que para mim traz um grande valor a restauração, e um grande prazer em ter conseguido encontrar e comprar para instalar no Verdinho

Os cintos traseiros ainda são os originais fabricados em novembro de 1981, a data do Verdinho na plaqueta é a segunda semana de Janeiro de 1982
O lavador original do Verdinho era igual ao do Passat antigo, com a bomba separada do reservatório, mas quebrou quando fui desmontar, estava muito ressecado e não funcionava, o mais próximo que consegui, foi um conjunto original do Voyage modelo 83
Consegui apenas 1 original VW por um preço “pagável”, então ainda estou garimpando para o outro lado….
Travas dos bancos originais
Cintas do chicote elétrico, esse eu tinha em meu estoque
Buchas da grade vieram do estoque da Garagem 150
Batentes da placa traseira do estoque
Luzes de placa
Consegui uma capa do encosto original para o tapeceiro copiar o padrão e refazer os bancos
Uma bandeja de bateria original que está em uso a 40 anos!!!
Capas novas dos pedais

Após uma boa limpeza interna pintei as partes pretas internas e desmontei ao máximo o interior para limpar, não retirei a capa do painel para evitar problemas com as alavancas da ventilação

Adesivos iguais aos originais
Fitas originais para prender o estepe
Adesivo igual ao original para o assoalho do portamalas

E as lanternas novas? Não consegui um par original com logo VW por um preço justo, então tentei um par cibié, mas só encontrei com a ré pequena, ano 84 em diante. Então comprei um par Arteb, Valeo, IPV, etc…. ou seja o mesmo molde original mas que muda de nome de tempos em tempos, embora não tenha o logo tem a mesma qualidade e um bom preço. Porém com o friso preto….. então tive que fazer um artesanato….usando um spray cromado

No próximo post mostrarei como terminei na Garagem 150 mesmo, alguns detalhes que faltaram na pintura.

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Restauração do Verdinho – post 14

O “Verdinho” está verdinho novamente!!!

Ainda no primer fazendo o mascaramento
Batidas de pedra
Pintura interna das portas

Sensacional o cuidado do Felipe para eliminar todos os pequenos defeitos na preparação!!!  Próximo passo….remontar o Voyage 82!!!!

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Como eu tirei o filme dos vidros da Belina 4×4

Tenho certeza que você pensou: Qual o motivo de uma rara Belina 4×4 ter filme para escurecer os vidros, certo? Então… o filme ainda era da época que meu Pai utilizava ela aos finais de semana para ir à chácara. Ultimamente tenho mexido um pouco na Belina e tentado melhorar o visual dela, neste post vou mostrar como é simples, porém trabalhoso tirar o filme dos vidros.

Na verdade o segredo, como quase tudo, é ter a ferramenta certa, para facilitar a retirada comprei este estilete que é chamado popularmente de “ratinho”, também comprei um produto bom para tirar a cola dos vidros, usei o strike da vonix.

Use algum produto específico para remover cola para não sofrer muito
Estilete “ratinho” para facilitar a retirada e não estragar os vidros

Eu comecei pelos cantos e fui puxando o filme bem devagar para deixar o mínimo de cola nos vidros. Não sei o motivo, mas de alguns vidros o filme sai quase inteiro e em outros sai em pedaços pequenos ou deixando a tinta escura no vidro além da cola, neste caso passei o estilete ratinho com cuidado e saiu.

O filme já estava ficando “roxo” e desbotado em alguns cantos, embora tenha ficado bem pouco no sol, já estava instalado a 12 anos!!!

Bom, sou extremamente suspeito para falar, mas acho que carro antigo fica muito mais bonito sem filme (exceto minha Saveiro G3 que tem faróis máscara negra hahahahaha).

Antes – Com filme nos vidros
Depois – sem filme, muito mais bonita parecendo um “aquário”, mas elegante, afinal ela é uma tiazinha de 37 anos.

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Restauração do Verdinho – post 13

A novidade da semana é que o interior do meu Voyage 82 foi pintado.

Detalhe: As partes que são pretas também foram repintadas
Assoalhos novos pintados de verde Álamo porém sem brilho, exatamente como a Volkswagen fazia em 1982
Porta Malas repintado

E os famosos “macarrões” dos paralamas dianteiros refeitos aguardando a pintura.

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