Restauração do Verdinho – post 17

E continuamos restaurando o Verdinho!!!! Abaixo mais fotos e alguns detalhes do que aconteceu nas últimas semanas.

O Felipe começou o processo de acabamento da repintura lixando…. parece loucura fazer isso numa pintura novinha, mas é exatamente isso, lixa 1200, 1500 e 2000

Depois das etapas de lixamento, começa o polimento. Abaixo todo processo feito no painel traseiro, para poder fixar a placa preta e não correr o risco de quebrar o lacre.

Capô já está brilhando!
Parece pronto, mas ainda faltam mais algumas etapas para terminar o polimento e lustro

A troca dos tecidos dos bancos também ficou pronta. Agora exatamente como era original.

Uma curiosidade sobre o tecido cinza que estava nos bancos anteriormente. O Dono anterior do Verdinho ficou muito bravo com o tapeceiro na época, por ele não ter colocado o tecido igual o original, numa troca que precisou fazer. Com certeza nos anos 90 já era difícil conseguir réplica do original.

Também já colei a manta asfáltica no assoalho, portas e laterais traseiras, além da forração acústica nova.

E o carpete original apesar dos seus 40 anos foi lavado e ficou bem novo, Obrigado Fabi!!!! O que seria de mim e meus hotwheels sem essa mulher!!!

Veja a água suja que saiu do carpete do Verdinho

Até agora a única peça que não existe nova para o Verdinho, é a bucha de borracha do farol, até vi para a venda, mas não parecia nova e sim já ressecada. Comentei isso com meu amigo Marcos e ele desenhou e imprimiu uma peça nova. Sensacional usar a tecnologia atual para restaurar caros antigos e mais sensacional ainda ter um amigo disposto a gastar umas horas para ajudar na restauração!!!

Meu amigo Marcos, salvou o Verdinho dessa adaptação.

Chicote dos faróis ainda originais e muito bons ainda apesar dos 40 anos de idade.

No próximo post …. parachoques, polainas, painel de instrumentos e laterais internas.

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Qual escapamento usar atualmente no Monza S/R?

Vou começar já falando o óbvio, as peças originais não existem mais para reposição, na verdade, poucas peças de “marcas de boa qualidade” ainda são fabricadas para o Monza. Suponho que devem ter existido até os anos 90, assim como todo escapamento original. Então se o seu Monza S/R ainda está original, você tem muita sorte!!!

Eu consegui réplicas do escapamento (não era o fornecedor original da GM) para o mercado de reposição por volta de 2010, na época comprei 2 abafadores do S/R num Auto Center da minha cidade após contato com a fabricante para encontrar algum representante que ainda tivesse em estoque. Aqui vale um esclarecimento, o escapamento do Hatch e do Sedan são quase iguais, a diferença é apenas o abafador final do S/R que é mais grosso tendo um “som esportivo” e o comprimento diferente.

Quando resolvi montar o meu segundo S/R (o S/Rat) não consegui mais encontrar para comprar o abafador igual ao original (modelo 183 do catálogo da fabricante Tuper), então montei o abafador do Hatch 1.8 SL/E que não é “esportivo”…… o abafador é maior e o cano final mais fino, andei assim por alguns anos. Aposto que você pensou: ” Mas não havia comprado 2?” Sim, um instalei no S/R McQueen placa preta e o outro, é o reserva ….. lembre-se que escapamento de carro a álcool não costuma durar muito.

Enfim, esta semana estava “garimpando” peças para o Voyage Verdinho na Internet e vi que ainda é fabricado um abafador “esportivo” para adaptação no Monza Sedan (modelo 182), e lembrei que o Adriano comentou no grupo de WhatsApp que era possível adaptar no Hatch, …. então resolvi arriscar e comprei o “abafador 182” para adaptar no meu S/Rat. Mas antes fiz as fotos abaixo para mostrar as diferenças e visualmente ajudar quem tenha essas mesmas dúvidas.

O mais curto é o modelo 183 da Tuper para o Hatch S/R e embaixo é o modelo 182 que a Tuper ainda fabrica como modelo esportivo para o Sedan
O abafador é o mesmo, mudando apenas o cano final de saída
Não encontrei o modelo 183 a venda. Aparentemente não está sendo mais fabricado
Suportes de fixação no assoalho são iguais

Bom…. parece que as diferenças das curvas são irrelevantes para a montagem e o comprimento é fácil resolver cortando. Parece ser a solução mais próxima do original com o menor custo.

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Restauração do Verdinho – post 16

E após matar a saudade de ter o Voyage Verdinho 1982 de volta a Garagem 150, chegou a hora de organizar as peças para a montagem e também terminar a pintura da carroceria.

Foto após a pintura, veja os detalhes nas fotos abaixo

Comecei passando um convertedor de ferrugem onde a lata estava exposta e oxidando, depois preparação e pintura nas partes internas.

Passo seguinte, pintura…. Tomei a decisão de usar a cor original em spray, para facilitar a aplicação e não sair pintando todos os outros hotwheels que estão na Garagem 150

Também pintei as caixas de roda, na cor original da carroceria

Antes da pintura, ainda na cor correta do “bate pedra” do assalho.

E os detalhes que são em preto….

E claro… uma pintura nas rodas. Como os pneus estão vencidos e precisarão ser trocados, não desmontei ….. apenas lavei, desengraxei, lixei….. e usei tinta e verniz em spray. Acabei descobrindo que nem todas as rodas são originais de 1982, embora sejam originais VW e do modelo correto.

No próximo post….. o lixamento e polimento e o início da montagem da mecânica.

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Restauração do Verdinho – post 15

E o Voyage LS 1982 Verdinho voltou para casa!!!

Aproveitamos uma mudança de endereço da Oficina do Felipe e decidimos terminar a restauração do Verdinho na Garagem 150 ao invés de levar para a nova oficina dele. Essa é uma das grandes vantagens em ter sua própria oficina para guardar, montar e desmontar seus hotwheels.

Também trouxe todas as peças que estavam na oficina e comecei a limpar tudo e restaurar as peças com a ajuda da Fabi, antes de montar no Voyage

As vezes as coisas não saem como esperado….. então tive que procurar um novo par de lanternas.

Algumas peças originais que para a maioria das pessoas não vale ou significam nada, mas que para mim traz um grande valor a restauração, e um grande prazer em ter conseguido encontrar e comprar para instalar no Verdinho

Os cintos traseiros ainda são os originais fabricados em novembro de 1981, a data do Verdinho na plaqueta é a segunda semana de Janeiro de 1982
O lavador original do Verdinho era igual ao do Passat antigo, com a bomba separada do reservatório, mas quebrou quando fui desmontar, estava muito ressecado e não funcionava, o mais próximo que consegui, foi um conjunto original do Voyage modelo 83
Consegui apenas 1 original VW por um preço “pagável”, então ainda estou garimpando para o outro lado….
Travas dos bancos originais
Cintas do chicote elétrico, esse eu tinha em meu estoque
Buchas da grade vieram do estoque da Garagem 150
Batentes da placa traseira do estoque
Luzes de placa
Consegui uma capa do encosto original para o tapeceiro copiar o padrão e refazer os bancos
Uma bandeja de bateria original que está em uso a 40 anos!!!
Capas novas dos pedais

Após uma boa limpeza interna pintei as partes pretas internas e desmontei ao máximo o interior para limpar, não retirei a capa do painel para evitar problemas com as alavancas da ventilação

Adesivos iguais aos originais
Fitas originais para prender o estepe
Adesivo igual ao original para o assoalho do portamalas

E as lanternas novas? Não consegui um par original com logo VW por um preço justo, então tentei um par cibié, mas só encontrei com a ré pequena, ano 84 em diante. Então comprei um par Arteb, Valeo, IPV, etc…. ou seja o mesmo molde original mas que muda de nome de tempos em tempos, embora não tenha o logo tem a mesma qualidade e um bom preço. Porém com o friso preto….. então tive que fazer um artesanato….usando um spray cromado

No próximo post mostrarei como terminei na Garagem 150 mesmo, alguns detalhes que faltaram na pintura.

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Restauração do Verdinho – post 14

O “Verdinho” está verdinho novamente!!!

Ainda no primer fazendo o mascaramento
Batidas de pedra
Pintura interna das portas

Sensacional o cuidado do Felipe para eliminar todos os pequenos defeitos na preparação!!!  Próximo passo….remontar o Voyage 82!!!!

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Como eu tirei o filme dos vidros da Belina 4×4

Tenho certeza que você pensou: Qual o motivo de uma rara Belina 4×4 ter filme para escurecer os vidros, certo? Então… o filme ainda era da época que meu Pai utilizava ela aos finais de semana para ir à chácara. Ultimamente tenho mexido um pouco na Belina e tentado melhorar o visual dela, neste post vou mostrar como é simples, porém trabalhoso tirar o filme dos vidros.

Na verdade o segredo, como quase tudo, é ter a ferramenta certa, para facilitar a retirada comprei este estilete que é chamado popularmente de “ratinho”, também comprei um produto bom para tirar a cola dos vidros, usei o strike da vonix.

Use algum produto específico para remover cola para não sofrer muito
Estilete “ratinho” para facilitar a retirada e não estragar os vidros

Eu comecei pelos cantos e fui puxando o filme bem devagar para deixar o mínimo de cola nos vidros. Não sei o motivo, mas de alguns vidros o filme sai quase inteiro e em outros sai em pedaços pequenos ou deixando a tinta escura no vidro além da cola, neste caso passei o estilete ratinho com cuidado e saiu.

O filme já estava ficando “roxo” e desbotado em alguns cantos, embora tenha ficado bem pouco no sol, já estava instalado a 12 anos!!!

Bom, sou extremamente suspeito para falar, mas acho que carro antigo fica muito mais bonito sem filme (exceto minha Saveiro G3 que tem faróis máscara negra hahahahaha).

Antes – Com filme nos vidros
Depois – sem filme, muito mais bonita parecendo um “aquário”, mas elegante, afinal ela é uma tiazinha de 37 anos.

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Restauração do Verdinho – post 13

A novidade da semana é que o interior do meu Voyage 82 foi pintado.

Detalhe: As partes que são pretas também foram repintadas
Assoalhos novos pintados de verde Álamo porém sem brilho, exatamente como a Volkswagen fazia em 1982
Porta Malas repintado

E os famosos “macarrões” dos paralamas dianteiros refeitos aguardando a pintura.

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Restauração do Verdinho – post 12

Agora todo assoalho que foi trocado e as caixas de roda já estão prontos, calafetados e emborrachados na cor original do Voyage 1982. Ficou simplesmente … original!!! (em meu Voyagessauro 1983, que não tem placa preta, optei por pintar o assoalho externo de preto fosco e as caixas de roda de prata). Achei sensacional o Felipe conseguir reproduzir esse acabamento 40 anos depois do carro ter saído da fábrica Anchieta da Volks!!!

Externamente ainda não foi pintado
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Restaurando minha Chevy 500 – post 10

Continuando a funilaria da minha Chevy 500, cortei todas os pequenos pedaços de chapa das peças antigas que ficaram presos a carroceria, assim pude começar a alinhar as peças novas e verificar/simular os encaixes. O melhor de usar peças originais (de estoque antigo) é que o alinhamento fica perfeito se você for cuidadoso e caprichar nos detalhes, veja nas fotos abaixo.

Peças alinhadas prontas para soldar
Encaixe perfeito das peças “NOS”
Lateral traseira esquerda
Lateral traseira direita

Mas é claro que não é tão simples assim, demorei bastante para conseguir este resultado na base do faça você mesmo, com certeza um profissional faz isso de olhos fechados e bem rápido, vamos ver até que ponto consigo controlar a ansiedade e ter paciência para continuar sozinho (apenas consultando o Felipe da Bravus). O próximo passo vou tentar alinhar o assoalho, eu já havia trocado, mas como não tinha um painel traseiro novo, acabei soldando na posição errada, veja nas fotos abaixo.

Agora precisarei “soltar” o assoalho e “soldar” na posição correta para um perfeito alinhamento
Este vão indica que vou ter bastante trabalho….

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Restaurando minha Chevy 500 – post 9

Aos poucos estou continuando a funilaria da minha Chevy 500, como para desmontar as partes “velhas” acabei estragando onde elas são soldadas, pensei em soldar um reforço interno nas laterais, assim poderei furar e refazer as soldas nas peças novas. E não é que deu certo?

Resultado final.

Comecei fazendo um modelo em papel/cartolina, testei o modelo e transferi o formato para uma chapa de aço.

Testando o encaixe

Em seguida, cortei usando uma tesoura (para chapas de aço é claro!!!) E ajustei usando o esmeril. Usando alicates de funilaria fixei no local e arrisquei soldar com a minha mini-mig sem gás (arame revestido). Aqui vale uma observação: acredito que um profissional usaria uma solda do tipo tig, mas como eu não tenho solda Tig e também não sou funileiro profissional, usei o que tenho. Mas a grande dificuldade é que sou muito ruim de solda, acabo compensando na esmerilhadeira para “despiorar” o acabamento, embora neste caso não vai ficar aparente.

Outro procedimento importante é tirar todos os pequenos pedaços das peças “velhas” que ainda ficaram presos. Senão as peças novas não ficarão alinhadas.

Testando a montagem

O próximo passo será fazer a mesmo do outro lado e depois soldar definitivamente.

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