garagem150

Como você sabe o Fusca e seus  derivados da década de 70 usavam  o distribuidor com platinado, que funciona muito bem, mas depois de 40 anos de uso apresenta algumas folgas, além de exigir regulagem e troca constante do platinado. Na minha busca por um kit de ignição encontrei uma opção irresistível, um kit novo importado por 1/3 do preço de um kit nacional recondicionado, e resolvi arriscar, afinal precisava de 2 kits.

Antes de começar a desmontar tudo, deixe o motor bem regulado, carburador OK, marcha-lenta OK depois desligue a bateria para evitar acidentes.

O primeiro passo é deixar o motor do Fusca “alinhado” antes de tirar o distribuidor original. Para isso alinhe a polia do virabrequim com a marca no bloco do motor.

O segundo passo é tirar a tampa do distribuidor e veja se o rotor “aponta” para a marca na carcaça do distribuidor original. Caso necessário dê mais uma volta no motor. Obs: deve existir alguma marca na transmissão, mas desconheço.

No Terceiro passo  desmonte o distribuidor do motor e observe que ele só encaixa de uma maneira no motor, coloque o novo na mesma posição.

O quarto passo é bem simples. Troque a bobina e instale a Unidade de comando da ignição, conecte os fios (o chicote é fornecido no kit) e conecte os novos cabos de vela usando os cabos originais como referência (os cabos novos usam pinos).

O quinto passo é conectar na sequência correta os cabos de vela na tampa do distribuidor. Para isso consultei alguns livros que ganhei do Guga e do Stephan (Vielen Danke Stephan!!!)

Basicamente o cilindro 1 é onde o rotor do distribuidor está “apontando” e tem a marca na carcaça do distribuidor, a partir dele coloque os cabos na sequência gravada no bloco do motor 1-4-3-2.

O sexto passo é colocar no ponto de ignição usando uma pistola estroboscópica.

Vc se lembra no começo do post quando comprei um kit por 1/3 do original recondicionado? o que não gastei em dinheiro, gastei em tempo tentando fazer funcionar (ainda bem que a garagem150 é só um hobby KKKKKKK!!!).

A primeira observação é que o distribuidor não marca o cilindro 1 na carcaça, não seria um grande problema se a conexão do eixo ao motor não estivesse montada invertida. Mas existe solução, basta montar o cabo do cilindro 1 no lugar onde o rotor “apontar” e seguir a sequência.(1-4-3-2)….porém ainda não funcionava……porque o sensor hall estava montado em posição diferente do outro distribuidor que eu estava usando como referência (lembra que comprei 2 kits?), virando a carcaça do distribuidor até alinhar a “janela” do hall, se vc achou complicado, peça para alguém dar partida e com cuidado vá virando o distribuidor até o motor ligar.

obs: o kit é vendido por uma empresa nacional com peças importadas da China.

Resumindo:  Verifique o alinhamento da carcaça com o rotor e com o hall, eu só consegui fazer funcionar porque consultei 2 amigos que trabalham a muitos anos desenvolvendo sistemas de ignição/injeção e lembravam dessas dicas. Obrigado Paulinho e Hermann!!!!