Como os mecânicos de verdade sabem onde está o defeito em carros antigos? Nos novos qualquer mecânico de final de semana com um “scantool” genérico ou “smartphone” pode “ler” os defeitos, mas e os carros antigos?
Nas últimas vezes que usei minha Chevy 500, notei que o motor estava falhando em algumas situações, depois voltava ao normal. Até que um dia o motor começou a “morrer” quando era pra ficar em marcha-lenta. Como estava sem tempo para priorizar a Chevy, aumentei a rotação no carburador e continuei usando o carro, mas 1400 rpm de marcha-lenta pra um motor original de 76cv e ainda falhando quando frio, é demais….
Então passei todo meu tempo livre das últimas 2 semanas na oficina tentando resolver este problema, mas na hora já tive certeza: É o carburador!!!
Carburador Weber 460
Um problema que acontecia sempre era com os gicleurs da marcha-lenta que entupiam, mas desde que comecei a usar gasolina VPower da Shell isso nunca mais aconteceu. (Isso não é merchandising e o blog não é patrocinado pela Shell, mas se vc for da Shell e quiser patrocinar “me liga”:)
Bom, desmontei o carburador, limpei tudo, troquei algumas peças, etc, montei novamente no carro, regulei e ……continuou ruim!!! Nos dias seguintes repeti tudo, desmontei….bla,bla, bla….não encontrei problema nenhum, então montei de volta no carro.
Liguei novamente e o motor estava perfeito sem falhas…regulei o carburador, deixei a marcha-lenta perto de 1000 rpm, ajustei o “parafuso do ar”, tudo da mesma maneira, então pensei: Esse carburador é “for windows”!!!! “Travou” desliguei/ liguei resolveu!!!
Era bom demais pra ser verdade, não achei defeito, mas “consertei”. Então no final de semana resolvi lavar o motor para tentar descobrir onde está vazando óleo desta vez (carro antigo tem o péssimo hábito de vazar óleo na garagem, deve ser o equivalente aos cachorros nos postes, “marcando território”).Depois disso o motor não ligava mais, quase comprei outro carburador….até pesquisei preços. Mas antes de comprar fiz os famosos testes: tem gasolina? (joguei WD40 no carburador e tentei ligar, não ligou!!!) tem ignição? (soltei um dos cabos de vela coloquei uma chave de fenda na ponta e deixei perto do bloco do motor, se tivesse “pulado” alguma faísca teria ignição.
Descoberto o problema comecei a verificar o chicote elétrico, pois havia trocado alguns fios (acidentalmente dei um curto na parte elétrica na 1ª vez que desmontei o carburador e a isolação de um fio derreteu, sim…esqueci de desligar a bateria, pode rir!!!) continuando….O motor ligou depois disso. Após algumas horas de trabalho o chicote elétrico estava parecendo uma “macarronada”, porém com as tensões corretas, foi só aí que lembrei dos alarmes…..
Desliguei os alarmes do sistema de ignição, mas…..nada!!!! Pensei: Não é possível o módulo de ignição, bobina ou distribuidor estarem ruins, estas peças não quebram, são originais da Chevy!!!! Troquei a “caixinha” da ignição (o nome dela é TSZ) e…..nada!!!! Troquei a bobina já sem esperanças, pensando em pedir ajuda para meus amigos mecânicos de verdade (Valter ou Rubão) quando…..finalmente LIGOU!!!!!
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Não acreditava que esse tempo todo o problema estava no funcionamento intermitente da Bobina…e só fui descobrir isso quando a Bobina de ignição “pifou” de vez.
22 anos de uso e “já” parou de funcionar!!!!
Por isso que eu pergunto: Como os mecânicos de verdade sabem onde está o defeito?
garagem150 