Este é praticamente um “repost”, mas como tive dificuldade para colocar o motor no ponto mecânico correto, resolvi escrever mais detalhadamente como fazer e como não errar!!! É claro que tive que chamar meu Amigo e Mestre da Mecânica Valter Silva para resolver o problema e me ensinar, agora vou compartilhar o que aprendi com você.
O Primeiro passo antes de sair desmontando tudo é colocar o motor nas marcas de sincronização, para isso desmonte apenas a proteção da correia dentada (solte o alternador e tire a correia do alternador antes). Com uma chave combinada ou fixa de 19, vire o motor até encontrar as marcas abaixo:
Na “janela” da transmissão encontre a marca “OT”
O “traço” é na polia do Virabrequim e o “ponto” na outra polia está ligada ao distribuidor
O rotor do distribuidor deve estar “parado” no cilindro 1 (o mais perto das polias)
Outro detalhe para facilitar é alinhar o rotor com esta marca (traço) na carcaça do distribuidor.
Agora, o ponto onde fiz besteira e que você precisa ter bastante atenção.
Este “ponto” na polia do comando de válvulas deve estar alinhado com o cabeçote.
Repare que a “marcação” é pelo lado de dentro da polia!!!! Se você não prestar atenção nisso, pode se confundir, como eu fiz, e usar a “marcação” externa, veja na foto abaixo o “ponto” que NÃO DEVE SER UTILIZADO COMO REFERÊNCIA.
NÃO USE COMO REFERÊNCIA!!!!
Então para que serve esta “marca”? Repare que esta polia é igual a usada no eixo da bomba de gasolina e do distribuidor, em cada lugar ela é montada de um lado.
Ficou em dúvida qual é o ponto correto do comando? Qual marcação deve usar? Siga a dica do meu Mestre!!! Desmonte a tampa de válvulas e veja a posição do comando!!!!
O Segundo passo é soltar o esticador da correia dentada e tirar a correia velha.
Esticador da correia dentada
O Terceiro passo é montar o esticador novo e a correia nova, a dica de “quanto” esticar: dê uma “dobrada” de 90 graus na correia com a mão, ela deve estar difícil de virar a partir deste ângulo.
Para esticar a correia você precisa desta ferramenta ou um alicate de bico que encaixe nos 2 furos do esticador (na foto tem um calibre de lâminas também).
Obs: Caso você não consiga alinhar a polia que está ligada ao distribuidor quando estiver montando a correia dentada nova, isso não será um grande problema, porém depois você terá que tirar o distribuidor para acertar o ponto de ignição.
No Quarto passo a dica para você não danificar o motor, caso tenha feito algo errado. Depois de tudo montado usando uma chave de 19, dê algumas voltas no motor e verifique se as marcações continuam alinhadas conforme escrevi acima, ou seja verifique se a correia não “pulou” nenhum “dente”. Se tudo estiver OK o motor pode ser ligado.
O Quinto passo é verificar o ponto de ignição inicial usando uma pistola estroboscópica. Para isso consulte o manual de instruções do seu Volkswagen para saber o valor correto. “Apontando” a pistola estroboscópica para a “janela” do câmbio ajuste o sincronismo da pistola de forma que você veja a indicação “OT” na janela do câmbio e o ângulo de ignição correto no display ou ponteiro da pistola. Ou o inverso, “zero” na pistola e na janela a marca do ângulo.
garagem150 