Mais um Post onde estou divulgando o conhecimento “alheio”… muito do que aprendi sobre mecânica e manutenção do meu Voyagessauro e meus outros Hot Wheels aprendi com meu amigo e “mestre YODA” da mecânica Valter Silva, inclusive regular válvulas com calibre de lâminas (usando minha Chevy 500). Porém quando disse a ele que iria regular o motor AP do meu Voyage, ele me disse que era mais difícil e trabalhoso, e que valeria mais a pena levar para o “Francisco da retífica” pois ele tem as ferramentas e as pastilhas (calços de regulagem) e etc…..
Bom, mas eu sou teimoso e desta vez resolvi “contrariar meu mestre Valtão”. Também usei como referência o livro abaixo.
Conheça seu Passat - Jarbas Portela
Vou tentar explicar resumidamente como regular a folga das válvulas do comando do Voyage (mas o procedimento é o mesmo para qualquer motor Volkswagen das séries MD270, MD470 e os AP de qualquer cilindrada. As exceções óbvias são os Voyage com motor AE (CHT Ford da época da Autolatina) e do Novo Voyage que utiliza motores EA111 com tuchos hidráulicos.
O primeiro passo é ter as ferramentas básicas para desmontar as capas e tampas do motor (chaves 10 mm, Allen, etc) e as ferramentas específicas para esta regulagem.
Calibre de lâminas entre 0,05 e 1,00 mm, ferramenta para baixar as válvulas (vw546) e ferramenta para retirar as pastilhas (vw056).
Ferramentas especiais
Primeiro passo: Retirar as mangueiras do carburador e o cabo do acelerador que “passam”sobre a tampa do comando de válvulas, soltar as porcas de 10mm que prendem a tampa do comando e a proteção da correia dentada, depois com uma chave Allen soltar o parafuso que segura a proteção (prox. ao alternador). Retirando as proteções e a tampa você conseguirá ver o cabeçote com o comando e as pastilhas.
Segundo passo: Virando com uma chave de 19mm o Virabrequim, alinhe o motor de forma que o came do comando fique “para cima” na válvula a ser medida. Usando o calibre de lâminas veja a folga com o motor frio que deve ser de 0,20 + ou – 0,05mm na admissão e 0,40 + ou – 0,05mm no escape. Repita este procedimento para as 8 válvulas.
Virando o motor com uma chave de 19mm
medindo a folga com o calibre
Terceiro passo: Caso a folga esteja fora do ideal será necessário trocar a pastilha, para isso use a ferramenta que “abaixa” os tuchos e com a outra ferramenta especial retire a pastilha alinhando os rasgos do tucho com as pontas da ferramenta (essa é a parte chata, como não tenho prática demorei para conseguir retirar as 4 pastilhas que precisei trocar).
Ferramenta VW para acionar os tuchos para baixo
Vista geral da ferramenta pressionando o tucho para baixo
Detalhe do encaixe da ferramenta para retirar a pastilha
- Ferramenta VW para “pegar” a pastilha sem tirar o comando
Quarto passo: Na parte de baixo da pastilha está gravado o numero(espessura) desta forma mudando a medida da pastilha é possível acertar a folga.
Pastilhas e suas medidas
garagem150 
Ótimo,gostei e me ajudou muitooooooooooooo.
Amigão, parabens, muito boa a sua explicação, comprei um cabeçote novo e todas as valvulas novas, será necessário substituir os tuchos também?estava pensando em por a mão na massa como você, só não sei como comprar as pastilhas novas, visto que as antigas devem ser muito altas, grato pela atensão.
Ass.: Júnior
Junior,
Realmente não foi fácil achar as pastilhas. Mas normalmente as retíficas vendem ou indicam quem vende.
Vc pode pesquisar nas concessionárias VW também, é só medir e ver quais vc precisa e pedir pelo numero original , conforme descrevi acima.
muito obrigado por fornecer dados assim… isso ajuda muita gente.. tem como me explicar como colocar um motor ap no ponto.. pois pretendo desmontar o meu cabeçote mas tenho duvidas em q posicao ficar os pistao.
Fabiano, antes de desmontar alinhe todas as marcas (polia do virabrequim e do comando de valvulas) e também o distribuidor deixando o rotor “apontado” para o cilindro 1 e verifique na janela do cambio as marcas do ponto de ignição/ OT (ponto morto superior).
Porém para por o cabeçote e esticar a correia vc precisa ter algumas ferramentas especificas para motor AP e depois uma pistola estroboscopica para acertar o ponto de ignição.
Caso vc não tenha muita prática ou as ferramentas, recomendo chamar um mecanico profissional para não correr o risco de “atropelar válvulas” quando ligar o motor.
muito obrigado,me ajudou muito,visto que sou mechanico não mecanico.
gosto muito de fazer consertos em carros e tambem de evitar nser enganado por mecanicos desonestos.
BOA NOIT COLEGA! FIZ O MOTOR INTEIRO DO MEU VOYAGE 1.5 MD O CABEÇOTE TAMBEM FOI FEITO INTEIRO TROCANDO TUCHOS , VALVULAS E GUIAS FICOU ZERADO SEM BARULHO DEPOIS DE RODAR 1000 KM PERCEBI QUE QUANDO O MOTOR CHEGA NA TEMPERATURA IDEAL COMESSA A FAZER UM BARULHO QUE PARECE SER BATIDA DE VALVULA SERA QUE PRECISA REGULAR OU A BOMBA DE OLEO ESTA COM BAIXA PRESSAO. A BOMBA AINDA E A ORIGINAL. POR FAVOR ME DA ALGUMAS DICAS. UM ABRAÇO.
Muito obrigado pelas explicações sobre tudo pela forma de colocalas,mais ainda me resta uma duvida se puder me ajudar ficarei muito grato,sobre a troca de pastilhas,tenho um voyage ap 1.6 alcool só que o comando é o 49g,qual pastilha devo colocar?
As pastilhas dependem das folgas atuais do seu motor, independente do comando ou cilindrada. por isso vc tem que medir a folga atual e calcular qual pastilha será necessária para que a folga fique dentro do valor original VW.
como saber qual válvula é de escape,e qual é de admissão ? do motor MD 1.5, e as medidas da lãmina de cada um ?
João, se vc olhar na posição da válvula e ver se esta na direção do coletor de admissão ou escape. As lâminas tem a medida gravada nelas e as pastilhas também, com isso vc sabe a folga.
ta beleza,valeuu….vou regular….muito obrigado pela resposta…
Obrigado pela dica! Fiquei muito satisfeito
Interessante dizer que ao menos no cabeçote AP, começando pela polia, os cames representam na sequência:
escape, admin
escape, admin
admin, escape
admin, escape
Muito bom,para esticar a correia dentada tem que ter alguma qual ferramenta,da para fazer a ferramenta com arame?
Eu recomendo comprar a ferramenta correta para isso. vale a pena!!!!
Amigo, pra ver a folga das pastilhas que estiverem com excesso de folga (frouxas) ficou facil com essa tua explicação, mas como medir e saber qual a pastilha certa a ser colocada nos casos em que as valvulas estao “enforcadas”? tem alguma dica?
Adriano, o procedimento é o mesmo, independente da medida. use o calibre de laminas para medir e cada pastilha tem um valor escrito nela, tire a pastilha do motor e veja a medida dela.
muinto bom a troca de pastilhas da valvula,me tira uma duvida tem outro esquema de medir e apertar ou folgar parafuso e porcas isso prosede ou nao, ou é so trocando a pastilhas valeu
No motor AP apenas da forma como descrevi. Porém em outros motores como o do chevette por exemplo, é possível medir e apenas regular apertando ou soltando as regulagens.
Gostaria de saber se pode fazer essa regulagem removendo o comando de válvulas? Lógico que sei que dará mais trabalho, mas é porque não tenho essas ferramentas. Meu carro é um mille way econome 2011.
Para fazer da forma que perguntei, será necessário remover a correia dentada também? Me passe algumas dicas aí. Grato…
Moisés, não sei como regular Fiat. Para ser sincero, minha esposa tem um Uno e confesso que levo para um amigo que é mecânico de verdade fazer manutenção. Tenho me dedicado a aprender sobre VW e Chevrolet.
boa tarde a todos mandei fazer a retifica do meu cabeçote esta tudo certo as marcas de sincronismo todas alinhadas minha duvida e se as valvulas estiverem presas o carro nao pega na partida
Sim, pois se as válvulas estiverem presas o motor pode não ter compressão e sincronismo.
Muito bom mesmo, precisamos de pessoas assim, dispostas a ensinar. Minha cidade com aproximadamente 20.000 habitantes não existe um mecânico que faz esta regulagem. tem que chamar outro da retifica em uma cidade próxima. E me parece que não é difícil (deve ser preguiça). Vou tentar encontrar estas ferramentas para regular meu santana quantum ano 92. Tenho um bom conhecimento de mecânica de carros antigos.
Antônio Ricardo,
Obrigado pelos elogios. Antes verifique se o seu Santana tem o cabeçote com tuchos mecânicos, pois se não estou enganado, todos motores AP com injeção eletrônica tem cabeçote com tuchos hidráulicos que não possuem regulagem por calços. Não lembro se toda Quantum já tinha injeção em 1992.
Obrigado!!! Meu Santana é tucho mecânico com comando de válvulas 049h e carburado (carburador 3E brosol original). Quero aprender a regular válvulas dele por motivo já explicado antes e peço se puderem me ajudar serei muito grato. O cabeçote tucho mecânico foi totalmente retificado mas bate válvulas e o mecânico disse que é normal e não estraga o carro em nada, que posso rodar tranquilamente.
….exatamente o mesmo que me falavam, mesmo o motor nunca tendo sido aberto, tenho ele desde 0km, começou a bater tinha 14.000km, e meu Voyagessauro ficou batendo válvulas depois de ficar desmontado 2 anos para pintar o carro . Mas o ruído me incomodava muito por isso que aprendi a regular.
O procedimento de regulagem das válvulas do santana descrito é o mesmo ensinado para seu Voyagessauro?
Pedi as ferramentas emprestadas na retífica, copiei fabriquem iguais, e troquei várias pastilhas em casa mesmo, acabei fazendo dois cabeçotes por completo em casa, dá muito trabalho, só para quem gosta mesmo.
Rubens, é bem isso mesmo. Só vale a pena se vc gosta de fazer vc mesmo. Pessoas normais levam o carro ao mecânico…kkkkkkkkk
Ola , boa noite …tenho uma parati 89 motor ap 1.6 gas. ,carburador tldz 495 [21-23] … acontece que ,depois que fiz a troca de oleo pela segunda vez ,depois que comprei ,começou um ruido tipo lec lec lec ,como não encontrei o 20w-40 [recomendado ] usei o 15w-40 [segunda troca ,a primeira ,não sei que oleo colocaram ] e foi depois do 15w-40 [mais fino ] que começouo tal lec lec … me disseram que eram os tuchos [mecanicos ] que estavam com folga ,outros disseram que saõ as pastilhas ,ainda recomendaram regular as valvulas ,retifica… e por ai vai .O carro tem arrancada ,desenvolve bem nas subidas e planos ,não baixa oleo ou agua ,as velas estão acinzentadas [cor de cimento ,como dizem,estado ideal ] secas e limpas … Olec lec aparece logo que o motor começa a aquecer ,e depois de alguns instantes de funcionamento eu percebo uma queda repentina ,mas não drastica , na rotação e nesse momento o lec lec desparece ,voltando logo em seguida ,e como antes ,da pra se ouvir de longe .. há perigo de travar o motor??? sera tuchos /pastilhas ,valvulas ??? o mais estranho é que quando tiro a tampa do lugar onde coloca o oleo ,não escuta o tal lec lec ,pela minha logica de leigo rss ,teria que ouvir mais alto … estou muuuito preocupado com isso … quase aos 60 anos esse é meu primeiro carro , e na pequena cidade onde moro, não tem nenhum mecanico confiavel e por ser leigo ,serei facilmente enganado com uma má prestação de serviço … grato !!!
Benedito, às vezes pode ser o mais improvável. Alguma lata do motor meio solta apenas, por aí exemplo a que cobre o coletor de escape. Mas pela sua descrição parece mesmo que seja apenas regulagem das válvulas.