Esta semana consegui comprar um par de frisos das portas (novos e originais GM), também tenho guardado já a algum tempo o par novo para os paralamas dianteiros.
Embora eu tenha restaurado os frisos que estão montados nos 2 carros, olhando os detalhes das “plaquinhas” é possível ver que existem pequenas diferenças.
Agora só preciso encontrar e comprar o par das laterais traseiras para completar 1 jogo novo!!!
Se vc está lendo este blog existe uma chance bem grande de ter “ferrugem e graxa” no sangue e deve saber a felicidade que é encontrar uma peça antiga original e rara!!!
Hoje finalmente encontrei e comprei uma engrenagem original GM da 5ª marcha essa era uma das peças mecânicas que procurava (já a algum tempo) para restaurar a transmissão original do Monza S/R. Nos modelos 1.8 até 86 o comando de válvulas e o carburador de corpo duplo são diferentes dos SL/E e demais versões, mas em 87 o motor 2.0 é o mesmo de toda linha, apenas as relações de marchas curtas fazem dele um S/R de verdade.
Depois que “separei o câmbio” do motor, aproveitei para limpar externamente a carcaça e por curiosidade desmontei a tampa da 5ª marcha. Mesmo sabendo que o carro rodou 300.000km me decepcionei vendo a engrenagem “banguelinha”…
A partir daí fiquei desmotivado a enviar a caixa de câmbio a um especialista para a revisão, pois tinha certeza que a engrenagem seria trocada por outra comum que servisse na F16 do Monza, pois a engrenagem original seria muito difícil encontrar. Provavelmente vc deve estar pensando: “Como o vistoriador para a placa preta vai saber se está com a engrenagem certa?” Realmente não vai saber, mas seria o mesmo que “colar na prova!!!”…….
Como tenho outro S/R e será impossível restaurar 2 originais, tinha um plano B, que seria “canibalizar” a transmissão do S/R prata….
Mas agora consegui a engrenagem e levarei a transmissão sem medo para a revisão.
Acredito que dificilmente você terá que trocar os canos de freio do seu carro, exceto se você quebrar ao desmontar (fiz isso no S/R 87) ou caso ele acabe enferrujado e fure como aconteceu com o S/R 86. O cano dianteiro direito fica preso a uma chapa dobrada na parede corta fogo, acho que a borracha isolante saiu do lugar e ficou alguns anos enferrujando em contato com a manta/feltro da chapa num lugar que no Monza acumula água (provavelmente os requisitos do projeto Opel da carroceria era durar uns 10 anos e não “para sempre” como eu gostaria).
ferrugem
Aproveitei e já desmontei tudo para trocar discos, flexíveis e pastilhas, o importante é tentar não quebrar ou entortar os canos velhos, pois ele será o modelo para o novo. A dica é muito WD40/M1/etc e paciência, além de boas ferramentas para não estragar o sextavado.
Os canos de freio podem ser comprados em auto-peças já no tamanho correto, porém você precisará de uma ferramenta chamada “curvador de tubos”, também é possível comprar os canos, as pontas roscadas e você mesmo montar os canos, mas isso exige outras ferramentas (mais caras) e conhecimento profissional. O importante é saber que os canos são de aço e sem emenda, específico para linhas de freio de automóveis, posso estar enganado, mas pesquisei e só existe 1 fabricante no Brasil.
Curvador de canos/tubos
Usando o cano velho como modelo é só ir moldando o novo com o curvador, um pouco trabalhoso, mas bem simples.
Atenção: Não esqueça de deixar as pontas com a rosca já na posição, veja nas fotos que esqueci deste detalhe (tive que refazer todas as curvas !!!!)
Depois é só verificar no carro e montar (para facilitar a visualização a foto é do S/R 87), mas já aproveitei e fiz para os 2 S/R.
Agora só preciso repetir este processo para mais 5 canos do S/R 87 (vermelho).
Após todo o sistema de freio montado coloque o fluido de freio novo, não esquecendo de “sangrar” para tirar todo ar do sistema e o fluido de freio velho também.
The WordPress.com stats helper monkeys prepared a 2013 annual report for this blog.
Obrigado a todos pelos comentários no blog, curtidas e compartilhamentos no facebook em 2013. Um muito obrigado especial para a Fabi e o Guga que foram meus ajudantes mais frequentes na Garagem 150. Abaixo as estatísticas do wordpress para a Garagem 150.
Here’s an excerpt:
The concert hall at the Sydney Opera House holds 2,700 people. This blog was viewed about 59,000 times in 2013. If it were a concert at Sydney Opera House, it would take about 22 sold-out performances for that many people to see it.
Jogo dos sete dois erros :
Não Original
Original
São pequenos detalhes (apenas 2 parafusos), é claro que as peças originais saíram do S/R prata que ganhou molas a gás no capô.
Nesta semana comprei mais algumas partes importantes para a futura reforma do Fusca, os paralamas e as portas. Os paralamas dianteiros comprei da versão 73 “para a frente”, pois o modelo igual ao original é mais raro, porém as portas comprei iguais as originais do modelo 72 e encontrei tudo facilmente .
Adaptar molas a gás (amortecedor da tampa do porta-malas) no capô de carros antigos, não é nenhuma novidade, em meu Voyagessauro fiz isso em 2007 e existem vários tutoriais na internet, mas como dizia uma antiga propaganda: “Existem mil maneiras de preparar Neston, invente uma”. Então coloquei molas novas na tampa traseira do S/R 86 e resolvi usar as velhas para adaptar no capô dianteiro. Primeiro tentei não furar o carro, mas não deu certo usando os furos originais, a mola ficou “forçando” o parafuso e após alguns “abre-fecha” mudou a regulagem da altura do capô. veja a foto.
Não deu certo usando os furos originais
Primeiro fiz um suporte usando uma cantoneira de alumínio.
Suporte de alumínio que fiz usando os restos de uma cantoneira
Então criei coragem e fiz os furos necessários para prender o suporte de alumínio e a haste da ponta da mola. O outro furo usei o mesmo do paralama.
Foi necessário furar as pontas das molas para facilitar a fixação e usar parafusos e porcas comuns, também precisei limar um pouco para deixar no ângulo do capô.
Usei algumas arruelas para “alinhar” e fazer a mola (quando fechada) passar no vão entre a torre da suspensão e o paralama.
Agora é só fazer o mesmo do outro lado…..
Acabamos de voltar do primeiro dia do Bubble Gun Treffen 5, organizado pelo pessoal da volkspage.net em Águas de Lindóia, se você curte Volkswagen vale a visita amanhã (16/11/13). Veja as fotos:
O mais incrível foi encontrar “volksmaniacos” que reconheceram meu Voyagessauro , inclusive pelo nome!!!!!
A algumas semanas passei numa autopeças perto do meu trabalho (loja de bairro no interior de SP, não faz parte de nenhuma rede) e por curiosidade perguntei ao vendedor se ele tinha peças de lataria para o Fusca (já que não tinha nenhuma das peças que preciso para consertar minha Chevy 500).
Vendedor: “Pra Fusca sempre tem algumas coisas.”
Eu pensei, agora eu quero ver : ” Você tem a tampa do motor?”
Vendedor: “Tenho 3 modelos, sem grade, com grade, com grade e abertura.”
Depois dessa comprei a tampa com grade e fui embora….
Na última sexta voltei na autopeças pra comprar um jogo de velas…
Eu pensei, agora eu quero ver : ” Você tem o capô, a saia traseira e frente montada onde vai o estepe do Fusca?”
Vendedor: “Você quer o capô com ou sem grade?”
Não acreditava, tinha tudo no estoque da própria loja!!!!
Em seguida o vendedor ainda disse: “Se você precisar trocar o assoalho, existem 2 modelos, trilho grosso ou fino, veja qual seu Fusca está usando.”
Não sei se estou traumatizado por não achar peças (mesmo paralelas) para meus Chevrolet ou estou tendo muita sorte, mas estou curtindo juntar peças para meu projeto do “Tuca 72”.
Esta semana chegaram mais alguns detalhes para meu projeto de customização Euro do S/R prata. Como vou guardar o tecido original do centro dos bancos Recaro , comprei outro tecido para substituir.
Abaixo uma propaganda antiga com um tecido bem parecido.
Outro detalhe são os adesivos para as calotas das rodas. Obviamente que não dava pra usar com o logo da VW……
Veja que eu não estraguei calotas originais VW, são paralelas e baratas facilmente encontradas a venda, mas com resultado final muito bom.
 | garagem150 em Como consertar um aerofólio or… |
 | Mauro trevizan em Como consertar um aerofólio or… |
| garagem150 em História do Voyage |
 | josé carlos lorenzi… em História do Voyage |
 | MARCELO RODRIGUES CO… em Nunca desista!!! |
garagem150 