O Fusca não é nenhum exemplo de ergonomia, bom talvez em 1938 quando foi projetado, mas ele já era bem ultrapassado na década de 70, quando o Herbie 1975 da minha Mãe foi fabricado. Notei que em toda troca de marcha minha Mãe precisava inclinar o corpo para alcançar a alavanca e que para mudar de primeira para segunda, por exemplo, o curso é bem longo (normal pois o Fusca tem um sistema de trambulador bem simples), mas alguém inventou um Kit chamado “Cambio Jet” (e muita gente copiou) para melhorar as trocas e eu aproveitei que desmontei tudo e também troquei a alavanca de troca das marchas por uma mais longa.

E claro, troquei também a mola e a placa que direciona as trocas de marcha.

Para desmontar é bem simples, é só soltar os 2 parafusos usando uma chave 13mm.

Veja a diferença no comprimento das alavancas.

Até agora o mais difícil foi passar a mola nova pela alavanca, mas nada que um alicate e uma chave de fenda não resolva. A mola antiga estava quebrada (isso provavelmente dificultava a troca das marchas também).

Instruções que vieram com o kit para montagem

Abaixo a grande dica do post: Essa aprendi com meu amigo e colega de trabalho, Edson Fernandes, atualmente mecanico “high tech” e colecionador de Corsa B (tem 1 de cada modelo) mas que tem um passado meio obscuro em oficinas da Zona Leste consertando Fusca…

Empurre a alavanca como se fosse engatar a Quarta marcha, mas não engate, deixe “quase” engatando. Então aperte os 2 parafusos 13mm. Acredite, as marchas engatarão facilmente

E finalmente pronto.