Customizando um detalhe no Voyagessauro

Sabe aquele pequeno detalhe de design que sempre incomodou em seu carro preferido? O Voyage tem a plataforma do Passat (motor longitudinal) mas o design baseado no Jetta, Golf e Scirocco de primeira geração. Acredito que devido a posição do radiador e custos a frente da primeira geração acabou com alguns “buracos vazios” na frente, ao contrário do Golf que é fechado ou tem uma “grade” depois do facelift de 1983. Problema solucionado no Voyage com as capas de parachoque do primeiro facelift de 1987. Então, como também tenho um Voyage 1982 100% original (placa preta), fiquei tranquilo para customizar e fiz umas grades bem discretas, fechando estes vãos no meu Voyagessauro 83. Obs: O Gol lançado antes em 1980 usa o motor Aircooled portanto a frente é fechada, já vi Gol antes de 87 com um lado fechado também, mas não sei se é original.

Frente do meu Voyagessauro 83 sem a grade do radiador. Veja as aberturas entre o parachoque e o spoiler.

Frente do Voyagessauro sem a grade do radiador. veja os vãos entre o parachoque e o spoiler, do lado direito o radiador mas do esquerdo só um buraco mesmo!

Veja na sequencia das fotos como eu fiz: Comprei uma tela preta comum para customização, marquei, cortei e colei com cola de silicone preta (se eu mudar de idéia será fácil de retirar). Para seguir o visual colei a tela atrás da grade original também e pintei o logo VW de preto para combinar com as rodas.

E o resultado final.

Veja na última foto (sem a luz) que ficou bem discreto, mas preencheu o espaço “vazio” que me incomodava, principalmente o lado esquerdo. Clique na foto para aumentar e ver detalhadamente.

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Nunca desista!!!

Esta semana consegui juntar a última peça do quebra-cabeças, o painel traseiro, aproximadamente 4 anos depois da minha Chevy 500 levar uma batida na traseira (a motorista estava no celular e não parou), depois a seguradora dela a AZUL SEGUROS (do grupo da Porto Seguro) me acusar de fraude e eu deixar pra lá (afinal quem acredita na justiça desse país?). Aos poucos fui comprando as peças originais GM conforme fui encontrando a um preço justo. No final acabou custando um bom dinheiro, dava quase pra comprar outra Chevy, porém eu quero esta na minha coleção, afinal foi presente dos meus Pais, em todo caso, é pra isso que o dinheiro serve!!!

Os mais atentos irão me perguntar: “Mas a lataria da Chevy já não foi recuperada?” Sim, eu mesmo desamassei e soldei e por enquanto vou deixar assim. Mas no futuro quando eu quiser eliminar a massa de poliéster e as soldas caseiras, tenho as peças para deixá-la 100% original novamente. Ah…e obviamente o carro de uso diário e minha casa deixaram de ter seguros do grupo “Porto Seguro” a 4 anos também!!!

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Raiva do dia

Hoje resolvi limpar o Voyagessauro, a maioria dos meus amigos imagina que deixar um carro guardado não requer cuidados. Mesmo com capa tem poeira e aparece mofo, para evitar isso eventualmente é preciso limpar um carro que está “limpo”. Mas a raiva de hoje é porque os plásticos ressecam (mesmo longe do sol) e hoje limpando os parachoques consegui quebrar uma ponteira ( ou polaina como se diz no interior de SP) com um pano….Mas a raiva mesmo é pagar caro por peças plásticas originais de estoque antigo e acontecer isso!!!

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Lavagem completa

E para comemorar 1 ano de uso diário….uma lavagem completa no posto. Com direito a jetcera, aspirador, pneu pretinho e a recomendação: ” cuidado para não riscar a pintura!!!” Hahahahah……

Afinal os Ratos também precisam tomar banho!!!!

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Uma nova pintura e outros detalhes para minha Saveiro – post 2

Mais algumas fotos de como o Felipe (Bravus Funilaria e Pintura) está cuidando da minha Saverado.

Funilaria pronta…

Primer e preparação pronta…

Pintura pronta na cor original (Prata Reflex- por coincidência a mesma cor que escolhi para pintar o Voyagessauro em 2007).

Pintura pronta!!!!

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Hoje foi dia de ligar os Volkswagen da Garagem 150

Herbie da D. Ivani, Voyagessauro e o Verdinho, mas confesso que já estou com saudades da Saveiro (que está ganhando uma pintura nova!!!).

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Como eu troquei o carburador BLFA por um 2E7 (Monza S/R 1.8 família II fase I)

Lendo algumas revistas antigas, vi um upgrade fácil de se fazer no motor do Monza 1.8 fase I (fabricado até 1986) que daria a ele mais 4 CV. Seria utilizar o carburador do motor família II , fase II ano 1987 em diante. Depois de juntar todas as peças, carburador Brosol 2E, Coletor de admissão e Filtro de ar para o 2E, pensei que seria só montar.

Porém, o carburador que comprei (usado) não era de um Monza, mas de um Volkswagen com motor AP, então além de trocar os “gicleurs” fiz a adaptação abaixo para fixar o filtro de ar.

Usando uma barra roscada medi onde precisava serrar.

Eixo roscado

Eixo roscado

Serrei 3 peças iguais e depois parafusei no carburador usando trava rosca (loctite).

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Aproveitei e também troquei o selo do coletor.

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E depois de ler tudo isso voce deve pensar, porque não colocar o coletor de admissão do motor do fase 2. Simplesmente porque encaixa e monta, porém os dutos não coincidem, veja nas fotos abaixo com a junta do fase 1 (cabeçote até 1986) e a mesma junta colocada na frente do coletor do fase II (1987 em diante).

Talvez até funcionasse, mas é óbvio que o desempenho seria ruim, pois os dutos ficariam “estreitos” e com restrição.

Então a solução é usar uma flange de adaptação no coletor de admissão original do fase 1.

E o acerto do carburador que melhor se adaptou a essa alteração foi usar o original do fase II 1.8 alcool de 87 a 91 nos venturis, etc, porém usar um gicleur “140” no primeiro estágio e um gicleur “180” no segundo estágio. Mas lembre-se esta modificação é visando desempenho, portanto se seu objetivo é consumo esqueça tudo que vc está lendo neste post.

Veja acima que acabei comprando um carburador novo, o  (Sim, a Brosol ainda existe e ainda fabrica carburadores novos, é claro que não são os mesmos donos, mas a marca ainda existe e o ferramental original também) anterior que estava usando está com folga no eixo da borboleta.

 

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