Vida de S/R : Fase 2

Após regularizar toda documentação, trocar as placas e fazer um Shakedown de tudo em uns 200 km, (foi preciso trocar a bomba de combustível que veio com defeito) . Agora é oficial : O S/Rat será meu Daily Driver!!! Afinal, quanto mais o sol/chuva (no estacionamento de funcionários da Bosch) estragar a pintura, melhor ele ficará. Mas a Saveiro não aposentou!!!! Ela agora é “weekend Driver”.

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Apresento o meu Monza S/Rat 1986

A História deste S/R começou 0km em Curitiba, depois de muitos anos ele foi para o interior do Paraná e em 2012 comprei ele do Marcel Krinski através de fotos, então ele veio de plataforma para a Garagem 150, onde eu diria que acabou a primeira fase da vida dele, era um velho esportivo cansado e cheio de ferrugem, mas ainda com muitas peças de acabamento originais GM.

Confesso que comprei este Monza para desmontar e ter peças melhores para conseguir montar meu “sonhado S/R vermelho original e com placas pretas”, no final em 2014 tinha um Monza vermelho montado e outro prata nos cavaletes todo desmontado, cheio de peças paralelas, estofamento desbotado (alguns rasgos), tanque furado, motor ruim, etc…

Comecei a tentar a fazer funilaria e soldar com a mini-mig usando este Monza de cobaia, no fim acabei consertando o assoalho, tirei algumas ferrugens das partes pretas e repintei, na traseira embaixo descobri um conserto com fibra de vidro, lixei e removi tudo, passei anti ferrugem no carro todo. Eu e minha esposa fizemos um tampão para o portamalas usando fibra de vidro, papelão e carpete, lavamos todo interior, volante revestido e um radio dos anos 2000 com direito a bluetooth e caixa no portamalas. O motor também foi desmontado e retificado, trocado embreagem, mangueiras, radiador, enfim, quase tudo.

Então este ano decidi que o S/R prata seria um Ratlook em sua segunda fase da vida, mas com alguns detalhes em fibra de carbono e também um upgrade na suspensão, freios e carburador.

Pensando no futuro e sabendo que não será possível a placa preta (as peças originais usei no meu S/R vermelho 87 ), já providenciei as peças novas para restaurar a lataria e instalar nele alguns acessórios europeus do Ascona C.

Este Monza é incrivelmente fotogênico, a parte prata está bastante desgastada, mas não parece ruim o suficiente nas fotos, o aerofólio fiz inspirado no aero original do Opel Ascona C SRi.

Adaptei um carburador Brosol 2E no lugar do BLFA.

compartimento pintado de prata Andino e verniz PPG

O Compartimento do motor pintei antes de instalar o motor recondicionado, pintei alguns detalhes do família II em preto fosco e o capo foi envelopado de prata (também fosco). Soldei todas as partes relevantes para a segurança da carroceria e deixei as ferrugens nas partes estéticas.

A suspensão e os freios terão um post mostrando os detalhes, mas basicamente adaptamos os freios do Vectra A então tive que colocar rodas maiores e usei molas esportivas e buchas especiais.

Fiz estas calotas também, não gostei da original prata da TSW, mostrarei em outro post como fazer (o nome deste modelo de roda é Nurburgring).

Mais alguns detalhes do RAT,  afinal demoraram 30 anos para ele ficar assim, uma das partes mais legais para mim é o desgaste do “dedão” acima da maçaneta.

E mais algumas fotos dos detalhes “RAT”. Enfim, este S/Rat não está bonito, mas tem personalidade!!!!

E tenho algumas peças guardadas para a próxima fase da vida deste S/R….

Uma tampa traseira e um painel traseiro originais novos, remendos para as laterais, faróis de neblina Arteb, tecidos réplicas do Recaro, suporte de placa traseira e lanternas Hella, etc….

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S/Rat pronto!!!

Depois de guardado por 5 anos desde a compra, hoje meu S/R voltou a andar!!!! Depois escrevo sobre os detalhes e modificações, agora só posso agradecer aos meus amigos e mestres Valtão e Laerte por terem “ressuscitado” meu Monza.

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Meu S/Rat Quase pronto!!!

Faltando apenas alguns detalhes elétricos, alguns ajustes nos freios e um avanço a vácuo novo.

Com exceção do velocímetro, montei os instrumentos que eram do S/R McQueen (desconfio que o original do 87 estava enroscando e fazendo o cabo quebrar), que estavam menos desbotados que os originais dele e sei que estão funcionando. Também troquei o circuito do painel por um novo, já que o antigo tinha alguns “jumps”, e lâmpadas queimadas.

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Foto do dia: S/R já está com o motor no lugar.

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Restaurando minha Chevy 500 – post 5

Confesse, você estava pensando que eu havia deixado minha Chevy de lado!!! Na verdade trabalhei bastante nela nos últimos 4 meses, mas neste e no próximo post vou mostrar a você tudo que andei fazendo nela na Garagem 150, basicamente toda ferrugem foi cortada e expulsa, soldei partes novas (infelizmente paralelas e de baixa qualidade, pois não consegui novas originais), tratei as chapas, arrisquei até uma pintura, etc. Enfim, continue acompanhando pelas fotos abaixo.

Aqui o link para o post anterior: https://garagem150.com/2017/01/20/restaurando-minha-chevy-500-post-4/

Atenção: Lembre-se, como já havia dito não sou funileiro!!!! Fiz algumas aulas de solda no SENAI a mais de 30 anos e acompanhei bem de perto a funilaria do “Voyagessauro” e do “S/R McQueen” mas não tenho a habilidade do Daniel Grijo, fiz da melhor maneira que conseguiria fazer. Minha idéia é apenas mostrar que se você quiser fazer na sua própria garagem, é possível!!!!

A ferrugem havia destruído a ponta final das longarinas da traseira (por isso amassou tanto a Chevy quando o “plastimóvel 206 da Tia no celular” bateu), então usei todos os ensinamentos que aprendi na pré-escola (recortar, pintar, colar) e fiz um molde em papelão depois reproduzi em uma chapa de aço usando alguns dos ensinamentos do SENAI (numa aula em 1988 cada aluno fazia uma pá para lixo).

Usando imãs e grampos, soldei as “longarinas by garagem 150” e passei um spray “galvanizador-master-anti-rust-series-pro” para proteger da ferrugem.

O passo seguinte foi passar a massa “KPO” para vedar a junção das chapas.

Em seguida pintei de preto fosco, colei manta asfáltica, montei o tanque de gasolina no lugar e emborrachei para melhorar o acabamento.

No próximo post mostrarei como consertei o assoalho da cabine….

 

 

 

 

 

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Veja como está a montagem do meu Monza “Rat”

Me desculpe pelo título, perco o “post” mas não a piada…… nesta semana meus amigos e mestres montaram toda suspensão nova em meu S/R prata e o contraste da mecânica nova com a pintura prata desgastada e alguns buracos de ferrugem (em chapas não estruturais é claro) está deixando meu Ratlook com o visual que quero!!!!

As novas rodas pretas (escreverei um post sobre isso depois) e pneus 15″ também ajudam muito no visual. Também explicarei como adaptar estes freios maiores e outros upgrades nos próximos “posts”.

 

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