Algumas manutenções precisam ser feitas por tempo e não por quilometragem, além do óbvio trocar o óleo do motor e filtro todo ano, independentemente da quilometragem rodada, também é bom verificar se o líquido de arrefecimento e o fluido de freio ainda estão “funcionando “.

Depois da revisão no Sgto Predador (meu Jeep CJ5) e do Voyagessauro (meu Voyage 1983), o próximo da lista foi o S/R McQueen (meu Monza 1987), ergui ele com o “macaco-jacaré”, coloquei sob cavaletes e tirei as rodas.

Comecei fazendo a troca do óleo e filtro, um detalhe importante é sempre trocar a arruela do bujão do carter para evitar vazamento.

Testei o líquido de arrefecimento e apesar de parecer tudo limpo e da cor do aditivo, sem sujeira ou ferrugem, mesmo assim vou trocar, pois os ponteiros do densimetro nem se mexeram…

Como o aditivo anterior era verde (estava usando o aditivo original Volkswagen que ainda existia em 2014), precisei lavar todo sistema 3 ou 4 vezes, esvaziar, completar só com água, da torneira mesmo, funcionar o motor até abrir a valvula termostática, esperar esfriar, esgotar tudo…. depois de tudo frio, encher novamente apenas com água e repetir tudo até sair água sem vestígios de aditivo velho.

Com todo sistema vazio, montei as mangueiras novamente, coloquei 3 litros do aditivo original GM concentrado (que é Rosa) e completei o restante com água desmineralizada. Bom, acredito que este carro só andava com aditivo e agua de torneira, mas quem tem coragem de fazer isso hoje em dia?

Outra troca que fiz, foi do fluido de freio, antes de trocar é possível fazer um teste bem simples, para saber se é necessária a troca, usando esta “caneta de teste”.

Testei e apesar dos 9 anos do fluido, indicava que tinha menos de 1% de umidade e ainda ok. Mas resolvi trocar por fluido novo dot 5. Eu sei que o original é dot 3, mas além do 5 ser melhor, a máquina “sangra freios” já estava com bastante dot 5 no reservatório e não queria desperdiçar.

O procedimento para sangrar já descrevi em post anterior, isso não muda nunca (exceto nos veículos atuais com freio ABS), sempre sangrar da roda mais longe do cilindro mestre até a mais próxima.

E repeti o teste após a troca e obviamente mostrou 0% de umidade.

Também aproveitei o carro em cavaletes para limpar a suspensão, pintar onde oxidou e tirar umas teias de aranha do assoalho, escapamento e rodas.